隧道进口工点负责人郭超告诉记者：“结合目前掌子面围岩情况，项目主要采取基础石渣换填等措施解决下台阶遇水后围岩变软、设备出入困难等问题，通过对出水点进行注浆、加强超前支护等措施确保施工安全。”新麦积山隧道全长19818米，为单洞单线隧道，最大埋深约747米，最浅埋深约12米。中交第二公路工程局有限公司一标二分部主要承担着正洞总长5.7公里的施工任务，占新麦积山隧道全长的29％ [阅读全文]

面对复杂地质挑战，山东铁投集团济青高铁公司各专业部门、青岛指挥部联合参建单位中建股份青岛连接线项目部科学策划，组织召开3次专家论证会，听取业内专家的指导、建议，优化施工组织，采用 “双向掘进”立体作业模式，将工期从原计划的14个月压缩至11个月，效率提升超20%；严格落实隧道施工的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭 [阅读全文]

据介绍，多年来，广深城际铁路以时速160公里运行，运能潜力未能充分释放。此次提质后，本线最高时速提升至200公里。11月5日起开行动车组列车178列，高峰时段最短间隔5分钟开出1列，形成密集发车网络。此外，广深城际列车在深圳光明城站日均停靠由31列增至47列，将更好地服务第十五届全国运动会深圳光明区分会场赛事；在广州新塘站日均停靠达140列，新增停站17列，将进一步集聚珠三角城际换乘客流 [阅读全文]

为建设精品站房工程，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十局集团有限公司等参建单位，科学制订施工方案，运用BIM软件对站房结构、管线等进行建模预演，实现精准下料、高效施工。施工中，项目团队根据混凝土结构后浇带分布情况，结合混凝土收缩徐变的物理特性，对架空层楼板分6个板块间隔施工，有效解决超长大面积混凝土裂缝控制和抗渗问题，保障主体结构如期封顶 [阅读全文]

在宝成铁路改造及青白江至金堂新线的青白江段地质详勘现场，钻探机正深入地下采集岩芯。该线路起于成都站，向北借力既有宝成铁路骨架延伸至青白江站，再向东新建线路直抵金堂南站，形成“利用既有线+新建拓展”的立体布局。截至目前，项目已高效完成用地预审、环评公示等关键前置环节，青白江段地质详勘全面铺开。项目建成后，将彻底结束青白江、金堂至中心城区缺乏直达轨道的历史，为沿线群众构建起“半小时通勤圈” [阅读全文]

新建合武高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，其战略地位举足轻重。该高铁湖北段自大别山隧道向西穿越大别山脉，沿既有合武铁路南侧延伸，途经既有麻城北、红安站并实现并站，最终顺利进入武汉市。周家田村跨麻武线特大桥地处湖北红安境内，是合武高铁湖北段的重点控制性工程之一。这座特大桥全长1195.375米，共设32孔，此次完成吊装的2榀钢盖梁是大桥建设的关键构件 [阅读全文]

“十四五”以来，长三角高铁建设成果密集涌现。多条战略通道相继开通，深刻重塑区域经济新版图。2021 年 2 月，徐连高铁投入运营，贯通“八纵八横”中最长的陆桥通道，首年便运送旅客超 660 万人次，为苏北振兴注入强大动力。2024 年，池黄高铁 [阅读全文]

宜常高铁起自湖北宜昌北站，终至湖南常德站，线路全长234.4公里。沿途设7个车站，其中湖北境内4个，为宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站；湖南境内3个，为澧县西站、临澧东站、常德站。项目建成后，宜昌至常德只需约1.5小时，到长沙只需约2.5小时 [阅读全文]

　聚焦旅客急难愁盼，技术搭桥让便民服务落地见效。12306系统迭代升级与服务新规落地，彻底终结“蹲点抢票”焦虑——候补购票功能精准对接需求，学生专区、积分抵扣、票价折扣传递政策暖意，电子发票推广与分段计次票优惠打通服务链条 [阅读全文]

继11月5日宜常高铁湖北段施工招标公告发布后，11月7日，宜常高铁湖南段发布站前工程施工总价承包及监理招标资格预审公告。根据招标文件，宜常高铁计划于今年12月底全线开工建设，计划工期4年，预计于2029年12月底建成通车 [阅读全文]

据了解，运行试验是正式开通前的最后一个阶段，通过对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。包银高铁全程519公里线路，将原先6小时车程缩短至3小时以内 [阅读全文]

为保证首个承台顺利浇筑，中铁一局提前部署，技术试验人员现场旁站，保障现场施工生产的同时严控桩基施工质量，有效保证了承台的顺利浇筑。截至目前，项目桥梁段设计桩基748根，完成桩基施工388根，完成承台钢板桩防护6处 [阅读全文]

下一步，我省还将围绕客运通道能力建设，强力推动“八纵八横”高铁通道山西段建设。聚焦“构建进京快速通道”和“提升太原铁路枢纽地位”两个重点，尽早开工建设太绥高铁，对大西高铁进行提速改造，争取更多项目进入国家规划 [阅读全文]

宜常高铁起自湖北宜昌北站，终至湖南常德站，线路全长234.4公里。沿途设7个车站，其中湖北境内4个，为宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站；湖南境内3个，为澧县西站、临澧东站、常德站。项目建成后，宜昌至常德只需约1.5小时 [阅读全文]

据了解，运行试验是正式开通前的最后一个阶段，通过对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。包银高铁全程519公里线路，将原先6小时车程缩短至3小时以内 [阅读全文]

作为全国首个跨省级行政区联合审批的地方铁路项目，沪苏嘉城际铁路浙沪省界段工程在推进过程中，“联动协作”成为破解跨省、跨线复杂工程难题的关键。项目创新性地采用两省一市联合编制可行性研究报告、“联合报送”“联合审批”的推进模式 [阅读全文]

为保障此次Ⅰ级施工顺利实施，铁路部门成立现场指挥部，投入工程技术人员169人、施工人员1044人、大型机械44台及大型养路机械12台，科学组织施工力量，严格管控安全风险。施工期间完成了直通场四个拢口共797.3米线路拨移，同步实现站内248个区段轨道电路倒接 [阅读全文]

既有线施工是指在已经正式通车运营的铁路线路及其相关设备上，进行各种新建、改造、维修等作业，具有安全风险高、协调难度大、技术标准高、施工时间紧等特点。既有线施工是中铁二十五局的施工优势，该集团承担了华南地区70%以上铁路站场和既有线改造工程 [阅读全文]

宜昌至常德高铁湖北段，是国家八纵八横高铁网呼南通道的一部分，线路自沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站引出，近期利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，新建线路自长阳东站引出，折向东南跨越渔洋河，于宜都市西南7km张家冲村设宜都站 [阅读全文]

宜常高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道。它的建设对加快构建呼南高铁主通道，完善区域铁路网络布局，促进沿线经济社会发展等具有重要意义：宜常高铁是呼南通道与京港澳通道的黄金交汇点 [阅读全文]