实施新一批京津出行便利化举措，挖掘城际、高铁潜力，扩大毗邻区出行供给，强化海空枢纽联动，深化体制机制创新，争取各类资源要素支持。持续提升轨道交通客流，推进公共交通可持续发展，打造公路“津心养护”品牌，高质量建设“四好农村路”，着力恢复机场客货运输，精心实施民心工程，做好各类重大活动交通保障 [阅读全文]

西十高铁是陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，途经西安、商洛、十堰三地，设计时速达350公里。其中，陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，这对完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群的联系 [阅读全文]

为保障节日期间的安全施工,项目部制定了春节期间24小时值班制度,成立以项目经理为组长,项目部领导班子为副组长,各部门负责人为组员的春节期间安全生产领导小组；深入贯彻落实安全穿透式管理工作,保证施工生产平稳运行；加强春节期间临时用电及消防巡查力度,确保用电及消防安全；做好春节期间施工维稳工作,落实各项维稳措施；强化安全风险研判和隐患排查治理工作 [阅读全文]

渝昆高铁昭通制梁场共承担258孔箱梁的架设，于2024年4月10日开始首孔箱梁预制，6月18日梁场认证通过并进入全速生产阶段，7月1日完成箱梁首架，历时204天，最终于2025年1月20日完成最后一孔箱梁架设。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后 [阅读全文]

成渝中线高铁建成投用后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义 [阅读全文]

据枣庄指挥部副指挥长梁金平介绍，“我们聚焦济枣铁路平安、绿色、智能、人文、精品旅游示范线建设目标，大力推进数字化、智能化建设技术应用，以山东铁投信息化管理平台为抓手，强化隧道超前地质预报、围岩量测、开挖支护、防排水及衬砌等关键工序施工标准化、精细化管理，成功克服了岩溶、浅埋偏压、缓倾岩层等不良地质带来的施工难题 [阅读全文]

沪渝蓉高铁（南京段）是国家高铁通道承东启西的重要枢纽，是长江经济带综合交通枢纽建设的重大工程，也是南京构建直连全国的“米”字形高速铁路网络的关键节点。项目建成通车后，将成功打通北沿江大动脉，加密“八横八纵”的国家高速铁路网，对于优化沿江地区高铁网布局、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义 [阅读全文]

宁马城际铁路南京段板北区间左线长3118米、右线长3117米，“奋进者1号”盾构机从板桥站始发，下穿梅钢专用线、古雄桥后沿宁芜公路到达区间风井接收。为保障长距离掘进平稳可控，施工单位联合南京地铁建设公司根据不同地层制定详细的掘进方案，邀请专家召开盾构机选型及适应性评估会、穿越既有构筑物条件验收会等方式，确定既有建构筑物的保护措施，保障盾构施工安全可控 [阅读全文]

科技赋能春运路创新服务归乡人，2025年春运于1月14日开始，2月22日结束，为期40天。相关部门预计，今年春运期间，全社会跨区域人员流动将达到90亿人次，其中铁路客运量或突破5.1亿人次。在如此庞大的人口流动中，科技的应用显得尤为重要。黄桶至百色铁路全线首座隧道的顺利贯通，标志着项目建设取得了重要进展。这一工程不仅将改善区域交通条件 [阅读全文]

渝昆高铁昭通制梁场共承担258孔箱梁的架设，于2024年4月10日开始首孔箱梁预制，6月18日梁场认证通过并进入全速生产阶段，7月1日完成箱梁首架，历时204天，最终于2025年1月20日完成最后一孔箱梁架设。架梁过程中，中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目严格落实方案技术交底、安全质量管控、现场监督盯控，全力克服“两最一多一频”困难 [阅读全文]

蜀安隧道全长10.38公里，线路穿过成都绕城高速、地铁8号线、东风渠等建构筑物，沉降控制要求极高。为此，施工方中铁二局对“蜀安号”盾构机进行针对性设计，通过优化刀盘结构，改良渣土系统，配置大尺寸、高强度滚刀，搭载超前地质钻探、自动通风系统等方式，提升盾构机地质适应性和风险预控能力。目前，蜀安隧道已累计掘进超过1100米 [阅读全文]

沪渝蓉高铁是“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分，起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，线路总长约2100公里，设计时速350公里。此次完成铺轨的湖北武汉至宜昌段于2021年9月25日开工建设，正线全长313公里，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理，中铁四局承建全线铺轨任务。线路东端通过武汉枢纽与合武高铁 [阅读全文]

新建佛山站是新建广湛高铁核心枢纽站段，由广铁集团站房建设指挥部建设，中铁建设集团、中铁城建集团及中铁二十五局集团共同施工。截至目前，该站项目现场支护结构、地铁3号线保护结构、东西两翼桩基和承台施工已全部完成。春节前后，正值项目地下三层主体结构施工关键时期，近500名建设者将坚守岗位，继续冲刺关键节点 [阅读全文]

湛江北站坐落于湛江市霞山区境内，开工建设以来，施工团队面临着诸多严峻挑战。施工任务繁重、工期紧张，同时管线迁改工作量巨大，周边环境复杂，且存在多家施工单位交叉施工干扰大等问题。湛江北站东、西咽喉区采用门式空间刚构设计，孔跨结构形式极为复杂，涵盖6-(2*20)米门式空间刚构、4-(3×18)米门式空间刚构以及15-(3×20)米门式空间刚构，桥面最宽处达126米。整个工程规模宏大，包含2152根桩基 [阅读全文]

济枣铁路南辛隧道位于枣庄市滕州市，全长525米。由于隧道毗邻墨子国家森林公园柴胡店景区、羊庄饮用水水源保护区、薛河省级湿地公园，穿越岩溶弱发育地段，对施工和环境保护要求极高。中交二公局济枣铁路7标项目经理王远航告诉闪电新闻记者，“施工过程中，我们根据隧道不同岩层情况，通过短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量等方式 [阅读全文]

沪渝蓉高铁是“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分，起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，线路总长约2100公里，设计时速350公里。沪渝蓉高铁武宜段正线铺轨施工全部完成，为后续顺利建成通车奠定了坚实基础 [阅读全文]

沿江高铁是全国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分，线路东起上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，西至四川成都站，线路总长约2100公里，设计时速350公里。此次完成铺轨的武汉至宜昌段于2021年9月25日开工建设 [阅读全文]

“从目前铁路网络来看，我市铁路发展还相对滞后，枢纽地位还不明显，铁路出行不够方便快捷，特别是渝西北没有高标准铁路出境通道，璧山、铜梁、潼南三区缺少高速铁路直线连接。”张彬表示，为此，需加快推动渝遂绵城际铁路建设 [阅读全文]

由于汾湖地下以粉质黏土为主，给掘进带来巨大考验，更存在较大施工风险。近一个月时间，掘进也遇到了管片上浮等困难，马才作为盾构机长，与同事们研究方案，最终通过调整优化双液注浆的配比，缩短双液浆凝固时间来有效解决了问题 [阅读全文]

为确保铺轨施工顺利开展，建设单位采用自主研发具有国内领先水平的铁路有砟无砟轨道铺设一体式铺轨机组，该设备可实现有砟和无砟牵引模式自由切换，大大提高铺轨效率。同时使用信息化调度指挥系统对设备运行状态及作业位置进行监控和统一调度指 [阅读全文]