5月3日，据中国铁路青藏集团有限公司消息，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程将于今年全部完成升级改造，届时，“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路。

　　目前，西格段提质工程路基及附属施工、通信、信号、信息及电力、接触网等配套改造施工已经全面接近尾声，桥梁病害整治正在加快实施，德令哈站新建站房、海晏站房主体完成，正在全面展开室内外装饰装修及设备安装施工。湟源、海晏、乌兰配套新建和接建雨棚施工全面展开。计划今年6月底德令哈站新建站房具备局部启用条件，同步完成其他施工和调试，具备全线开通条件。

　　青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，与“南水北调”“西气东输”“西电东送”并称为“中国新世纪四大工程”。

　　青藏高原海拔高、地形陡峭、地形复杂，交通极为闭塞。新中国成立之初，不得不动用4万多峰骆驼向西藏运输物资，一路消耗巨大，平均每行进1公里，就要损失骆驼12峰。20世纪美国旅行家保罗·泰鲁曾断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

　　1958年，这条“世界上最难修的铁路”，开始动工建设。一期工程西宁格尔木段，于1984年5月建成；二期工程格尔木至拉萨段，于2001年开工，2006年全线通车。

　　几十年不懈奋斗，青藏铁路建设突破了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三大世界级工程难题。建成通车打破了西藏不通铁路的魔咒，苍茫雪域、巍峨昆仑，见证了这一世界铁路史上的奇迹！

　　中国铁路青藏集团有限公司的数据显示，自2006年开通至2022年底，青藏铁路累计运送货物8.03亿吨，运送旅客2.65亿人次。

　　如今，这“神奇天路”将更快、更稳。“始于2022年7月的这次提质改造，自西宁一路向西经湟源、海晏、刚察、天峻、乌兰、德令哈至格尔木。”中国铁路青藏集团有限公司西宁站改指挥部技术施工部主任王庆安说，“换上动车组后，动力加大，旅客列车时速能由原来的每小时120至140公里提升至每小时160公里。可以增开更多列车，从而增加运力。”

　　“提质改造工程完成后，西宁至格尔木列车运行时间可控制在5.2小时以内，最短为4.8小时，较现状最快列车的6.8小时缩短了近2小时。还可以增开更多列车，增加运力。”青藏集团公司西宁站改指挥部技术施工部主任王庆安说。

　　据悉，此次提质改造的难点之一，是整治高原铁路路基冻害，特别是环青海湖段。“这里地下水比较丰富，如果路基排水不好，会造成积水，冬天冻胀，会引起轨道变形，火车跑起来可能会‘晃车’。”王庆安表示，“经过整治，轨道的平顺性会更好，让动车跑起来又快又稳。”

　　项目的实施将进一步拓展“复兴号”动车组在青藏高原的服务范围，扩大铁路运输有效供给，提升运输服务品质，对完善青藏主轴大运量通道客运服务、促进沿线资源开发和产业升级、推动区域高质量发展具有重要意义。

　　（文/李佳阳）

　　

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