我国首条绿色山区铁路成贵高铁16日启运。连接“川滇贵”三省的这条高铁将成为本地居民新的一条致富路。（央广网）
　　
　　成贵高铁始于四川省成都市，途经眉山、乐山、宜宾，云南昭通市威信县、镇雄县和贵州毕节市，终至贵阳市。其中，宜宾至贵阳段线长374公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳北等11座车站。一端是贵阳，另一端是成都。全长648公里的成贵高铁通车，标志着贵州增加一条出省快速铁路通道，5个方向的快速铁路在贵阳成网，贵州成为快速铁路覆盖面最广的省份之一，贵阳作为中国西南地区高铁枢纽、全国十大高铁枢纽的地位更加巩固和完善。
　　
　　成贵高铁的修建难度非常高，因为成贵高铁沿线的地形非常复杂、艰险，线路多在海拔200米的四川盆地至海拔2000米的云贵高原之间蜿蜒曲折，其中隧道的占比将近6成，云贵段尤为集中，施工难度可谓是空前。例如，玉京山隧道在国内外工程史上十分罕见，被业内称为“高铁第一洞”。我们的铁路工人经过10个月的方案研究、5次专家评审、上百次现场会议，才完成了玉京山隧道溶洞处理方案，实现了玉京山隧道内的桥梁达到了沉降标准，确保了隧道内的桥梁稳定。最终完成了这艰巨的任务，使得成贵高铁顺利通车运营。成贵高铁的建成，使得我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道得以顺利完成。
　　
　　不仅如此，随着成贵铁路的运营，在之前渝贵铁路全线开通运营的基础上，贵州已形成贵阳为中心的“十”字型高铁网，从贵阳乘坐动车，向南直抵广州，向北直达重庆、四川，向东可走过长沙，到上海，向西能到昆明。国家规划的3条经过贵阳的高铁通道仅剩下包海通道中贵阳至南宁的高铁，而这条高铁也将在2022年建成通车。未来，贵州的高铁网络将会更加密集、快速、便捷。
　　
　　与此同时，伴随着高铁网络逐步建成以后，已有的普速铁路的客运能力也将随之提高，货运能力也会得到较大的提升。而在贵阳改貌铁路口岸即将全面进入竣工验收阶段。贵阳改貌铁路口岸为一级开放口岸，建成投运后将成为中欧班列的场站，年货运吞吐量将达120万吨，将进一步促进贵州省对接“一带一路”和“国际陆海贸易新通道”。
　　
　　由此，我们不难预见，随着贵州现代综合交通的发展，人流、物流、资金流、技术流正在源源不断的朝着这里聚集，而这些“流”的聚集必将是贵州发展进入了一个全新的篇章，而这个篇章的谱写者，就是——贵州铁路。（文/查荣卓）

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