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  • 2019年12月17日   来源:成都日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  昨日,早晨6点58分,C6041次列车驶出成都东站,朝着贵阳一路飞奔而去,成贵高铁全线正式开通。至此,我国西部高铁南北通道贯通,成都综合交通枢纽功能进一步凸显。...
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      昨日,早晨6点58分,C6041次列车驶出成都东站,朝着贵阳一路飞奔而去,成贵高铁全线正式开通。至此,我国西部高铁南北通道贯通,成都综合交通枢纽功能进一步凸显。
      
      首发列车
      
      “黄金眼”重联运行
      
      丝娃娃等美食现身车厢
      
      昨日早晨6点30分,在成都东站的站台上,记者见到了成贵高铁成都首发车,首发车由有着“黄金眼”之称的CRH3A型动车组重联运行,16节车厢载客1200余人,最高运营时速250公里,车体高3.9米、宽3.3米,中间车厢长约25米,全列定编613人。车窗采取拓宽设计,视野比较开阔,其空调采用气幕式冷热独立的通风系统,冷风从上至下,热风从下往上,乘坐非常舒服。
      
      作为连接川黔两地的高铁,在昨天的首发仪式上,身着少数民族服饰职工与“熊猫”玩偶人举相框在站台与旅客合影,同时跳起苗族舞蹈,在车内有丰富的民族文化演出,介绍沿途民族风情。而作为首发列车,列车上的美食自然少不了,首发车上,铁路部门为大家准备丝娃娃等贵州小吃,在到达贵阳之前,乘客们就已经大饱口福。
      
      昨日首发列车沿线停靠彭山北、乐山、宜宾西、长宁、毕节、黔西6个车站,行程3小时55分,在10点53分抵达贵阳北。成贵高铁全线实行电子客票,旅客不用取票,刷身份证即可进站乘车。目前,成贵高铁成都至贵阳间每天有20趟列车,其中最早的为6时58分由成都东站发车,全程运行3小时55分,最快的一趟车为11点50分由成都南站发车,全程运行仅2小时59分。
      
      成贵高铁全线通车初期,铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对,成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车。
      
      首发司机
      
      “老+新”组合
      
      最大限度保持操纵平稳
      
      昨日的首发司机采用“老+新”组合,由两名同为33岁的青年党员冯帅、肖永锋担任,今年6月成贵高铁乐山至宜宾段开通时,冯帅就是首发司机;从成贵高铁试验运行以来,他已经在这条路上跑了数百个往返。
      
      肖永锋告诉记者,成贵高铁作为一条山区高铁,穿山越岭连接成都和贵阳,成贵高铁从四川盆地往云贵高原攀升,四川和云南之间有1000多米的海拔落差。“从成都往贵阳方向去的时候,这一段会有爬楼的感觉,而返程这一段会一直下坡,对司机来说,是个不小的考验。”肖永锋说,此次新开通的云贵段,冬天轨面冰雪凝冻,动车易发生“滑行”现象。为了让列车平稳安全运行,成都机务段通过层层选拔,先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组,反复研讨试验,精心总结操纵办法,解决了操纵方面的难题。
      
      成贵高铁成都东至贵阳东全长643公里区段有分相,有的分相还设在30%的区段长大下坡,分相是动车供电的两个相邻变电所的不同供电相位的分界,动车运行到分相前需要暂时断电运行,过完才恢复供电,这些旅客在车厢里是感觉不到的,但如果司机操纵不好,为了防止动车超速运行就会采取减速措施,频繁操作会让旅客在过分相时有坐船前后晃荡的感觉。同时,这条线的起伏坡道多,司机操纵不好也会让旅客有坐“过山车”的感觉。这些对司机平稳操纵带来考验,在前期的试运行中都会模拟各种情况,最大限度保持操纵平稳,运行时刻分秒不差,让旅客乘车体验更舒适。
      
      设计亮点
      
      山区高铁
      
      从200米爬升至2000米以上
      
      “成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险,线路从四川盆地,一路至云贵高原,高度从200米爬升至2000米以上。”中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍,地形地貌的剧烈变化,使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件,其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型,这些带来了诸多设计难题。
      
      “首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔说,成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿,在中铁二院60多年复杂艰险山区勘察设计历程中,一条线路经过如此多的煤矿,尚属首次。因此,从规划阶段开始,工程技术人员就以地质选线方式,绕避了绝大多数煤矿采空区,保证线路在地质稳定的地段通过。
      
      此外,成贵高铁沿线有着大量的天然气地段。在勘察阶段,技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查,在掌握大量一手资料基础上,确立了有害气体地段选线原则,即“能做路基、不做隧道;宁做短隧、不做长隧;能浅埋傍山、不深埋正穿”。
      
      成贵高铁全线桥隧比81%,隧线比46.6%;其中云贵段桥隧比81.5%,隧线比58%。设计中,尽量将每座隧道的长度变短,埋深变浅,“比如,宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多,初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象,因此实际操作中抬高了线路,将隧道分成了佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道,如此调整,降低了隧道的施工难度和风险。”罗浚滔说。
      
      “岩溶难题更为棘手,是全线面临的最大地质难题。” 罗浚滔透露,全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳,总长197公里,占全线长度的38%。针对岩溶进行了专题研究,通过大范围的调查,摸清了岩溶分布的具体情况,总结出“避空洞、避塌陷、避水路”“先评估、后治理、再通过”的方法,在选线阶段尽量规避岩溶。
      
      重要意义
      
      形成通往珠三角长三角的
      
      快速客运通道
      
      成贵高铁起于四川省成都市,途经眉山市、乐山市、宜宾市,云南省昭通市威信县、镇雄县,以及贵州省毕节市,终至贵阳市。线路全长648公里,设计时速250公里。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里,设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站,初期运营时速250公里。
      
      成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接。
      
      成贵高铁全线通车,标志着我国西部高铁南北通道贯通,沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营,将极大便利沿线人民群众出行,畅通我国西南与东南沿海地区联系,加快沿线旅游和矿产资源开发,对助力脱贫攻坚,推动西部大开发战略实施,具有十分重要的意义。
      
      工程奇迹
      
      ■线路从海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原,经过53个大褶曲构造,有138公里穿越气田及煤系地层,197公里穿越喀斯特地貌,号称“我国山区客运专线中地质条件最复杂项目”……
      
      ■兴文与威信间的玉京山隧道,挖进了巨型溶洞大厅,落差最大超过120米!洞顶掉块,局部坍落,还有一条15米宽的汹涌暗河……
      
      世界级创新
      
      ■铺设了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道;“暗河改道,溶洞回填,桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题;建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥;建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥;首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥,实现了双向空中转体……
      
      记者 田程晨 制图 申娟子 部分文字据新华社


 

 



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