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  • 2019年11月24日   来源:大众网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  11月26日,日兰高铁日照至曲阜段将开通运营。这条铁路既是山东铁路史上投资最大、沿线人口最多的铁路,也是沂蒙革命老区开通的首条高铁。...
  •   11月26日,日兰高铁日照至曲阜段将开通运营。这条铁路既是山东铁路史上投资最大、沿线人口最多的铁路,也是沂蒙革命老区开通的首条高铁。
      
      因为它在临沂境内线路最长、站点最多,老区人民对它的盼望也最热切。一小时到济、青,三小时到京、沪,“鲁南”不再意味着“偏远”,各市县吸引投资、开发资源,与兄弟城市站在了公平竞争的跑线。
      
      日兰高铁的作用还远不止于此,京沪、济青、青盐、日兰四条高铁形成的省内环线,将串起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个城市。届时铁路部门将开设环线列车,助力优化配置全省要素资源,协调区域经济发展。
      
      从小推车到复兴号沂蒙老区盼了太久
      
      山谷、鸡鸣、村落,一年前,莒南的崇山峻岭间灯火通明,远处传来微弱的机器响声,那是工人们在连夜掘进隧道。附近的徐家庄村民们,正日夜盼着小山村早日跨入高铁时代。
      
      71年前,在蒙山沂水这片热土上,十八岁的王克昌推着小推车走出老区、走向战场,为淮海战役运送粮食支援前线。今年王克昌已八十有九,他所在的曹庄镇朱村成为了红色教育基地,而此时他也期待着复兴号将家乡带入“高铁时代”,让乡亲们出门能更方便。
      
      鲁南地区山地、丘陵地形居多,交通区位条件一直是沂蒙人追梦路上的一块短板。通高铁之前,沂蒙老区人走出大山最快的方式是高速公路,与济南之间大概4个小时车程,而这种长时间的消耗往往让人感到“头疼”。高速公路本身的局限,决定了车辆平均时速只有100公里左右,即使再多修几条,也无法大幅提高鲁南地区的交通出行效率。
      
      层层山岭带来地理空间上的障碍,不仅造成交通出行的不便,还给人们带来心理上的阻隔,迟滞人才的流动。在全省高速铁路快速建设的当下,一座城、一个地区如果不通高铁,在经济社会发展中将难免被逐渐边缘化。
      
      沂蒙老区人民等不了,鲁南经济的发展等不了。当初刚听说高铁要穿过自己刚建的新厂房,兰山区白沙埠镇的李春山二话没说就签了拆迁协议。离他家不远的另一户村民,还没等测量定桩,扛起铁撅头就要去刨掉自家种的树。高铁开通日益临近,李春山的心情也愈发激动,记者问他心不心疼、后不后悔,他憨厚地嘿嘿笑着:“咱不能光看眼前,得往远里看。”
      
      高铁运输优势
      
      日兰高铁日曲段在临沂境内线路最长、站点最多,在当地百姓心里,高铁线就是向往美好生活的“幸福线”。今年夏天,记者在临沂北站采访时,一位姓王的大姐说,她去济南看望儿子得花四五个小时、转好几种交通工具,“高铁开通后坐车一个多小时就能到,简直不敢相信。”
      
      而在当地政府眼里,高铁线就是助推经济腾飞的“起跑线”。为了给施工单位提供方便,临沂当地政府成立高铁推进办公室,组织专门人员为施工单位随时提供服务、解决难题。路政施工堵住了临沂北站站房用料进场,推进办公室及时协调,几个小时后进场的绿色通道便已开通。
      
      厉家寨樱桃半天上餐桌旅游助力乡村振兴
      
      高铁的速度优势大幅压缩了时间和空间,也改变着人们的观念。原来四五个小时的路程被缩短到一个多小时,从临沂出发一小时到济南、青岛,三小时到北京、上海、西安。从此,“鲁南”二字再也不意味着“偏远”。
      
      大山依旧青翠缥缈,大河仍然静静流淌,革命老区人民身处青山绿水,却不必再跋山涉水。鲁南各市县区在吸引投资、开发资源、发展经济过程中,真正与兄弟城市站在了公平竞争的同一起跑线上。
      
      新时代的沂蒙人民继承红色基因,吃苦耐劳、狠抓实干,这些年来在交通条件不理想的情况下,仍然创造了奇迹:舟车不通的四塞之崮,发展成了万商云集的“物流之都”,鲁南制药、临工、金锣、史丹利等一批在全国叫得响的大品牌屹立鲁南大地。随着日兰高铁开通运营的日子越来越近,鲁南人民早已摩拳擦掌铆足了劲,大有抓住机会释放发展潜力,把自己做成区域中心之势。
      
      日兰高铁自东向西进入临沂境内的第一站叫厉家寨,地如其名,这里真的只是一个村寨。几十年前,厉家寨人战天斗地、整山治水,受到毛主席亲笔批示“愚公移山、改造中国,厉家寨是一个好例”。如今,厉家寨的三万亩生态大樱桃每年有上千万斤产量,因为水土气候原因上市时间比泰安、烟台等地都要早。然而这里地处偏僻、交通闭塞,村民们每年都要为销路发愁。
      
      高铁在此设站后,厉家寨村提前布局打造田园综合体,发展樱桃合作社,目前已形成了万亩樱桃园+红色观光旅游的特色乡村游,今冬计划再投资100万元,新增20个樱桃大棚。明年夏初,大山深处的几万亩大樱桃将搭上高铁快运,当天下午采摘,次日早晨就能送上山东人的餐桌。除樱桃外,这里的板栗、绿茶、大花生等农副产品都可快速销往各地。
      
      高铁穿越万亩荷塘
      
      日兰高铁自临沂北站向西驶出市区,不一会车窗两侧就会出现金锣万亩荷塘的美景。早在高铁施工阶段,网上流传的一张图就让人们惊叹不已:莲叶碧绿一望接天,荷花映日点缀其间,高铁桥梁凌空横跨,直达远方。此番诗中美景,明年夏天即可体验,彼时乘坐复兴号高铁列车荷上飞驰,万亩荷塘尽在脚下,必将是旅途记忆中一幅美好的图卷,并具备跻身网红打卡地的潜质。
      
      鲁南地区的文化旅游资源又何止以上两例:泰沂山脉和蒙山横亘数百里,峰峦起伏、谷壑幽深,七十二主峰、三十六洞天壮美雄奇;南部临郯苍平原阡陌沃野,一派田园风光;书圣羲之魏晋风骨,汤头温泉闲逸养生;沂蒙革命纪念馆、115师司令部、孟良崮旅游区等十多处沂蒙精神红色旅游景区各具特色。
      
      此前受交通条件限制,外地人前往临沂旅游往往会先在心里“掂量掂量”。当高铁通到景区沿线,当山东人“早晨坐高铁去临沂玩,下午回来”成为常态,这些丰富的旅游资源必将与特色农副产品一起,带动沿线旅游、餐饮、购物、住宿的产业扩规模、提档次,给地方经济插上高铁的翅膀,吹响乡村振兴的号角。
      
      货运动车或年底下线“物流之都”帮你双11更快收货
      
      临沂能够发展成万商云集的“物流之都”,得益于货源充足、配货速度快、物流周转快,形成了辐射全国、周转快捷、方式灵活的庞大物流体系。然而,此前铁路交通一直是临沂地区的短板,甚至被网友调侃称,“每次在临沂坐火车都感觉遇到了春运。”
      
      近几年,铁路总公司根据客户需求陆续推出“当日达”、“次日达”等高铁货运业务,针对双11还推出了复兴号“极速达”,实现京沪间货物10小时送达。顺丰、京东物流也推出了“顺手寄”“高铁生鲜递”等服务。不过,这些高铁货运主要是利用和谐号、复兴号的普通车厢运输,货物要放在特种包装箱内,尺寸、重量都受到严格限制,品类也仅限商务文件、电商生鲜、生物医药、证照票据等小、轻货物。
      
      根据《中国经营报》近期报道,时速250公里的货运动车组研制几经波折后终现曙光。中国中车公司知情人士近日透露,由中车唐山研制的货运动车组样车制造已经接近尾声,有望在今年年底下线。
      
      面向“白货”快捷运输市场的货运动车组,将打破目前高铁货运存在的短板。山东交通学院的冯丽萍博士介绍,时速250公里的货运动车组比航空运输费用更低,较汽车运输效率更高,而且频次多、速度快、停站多,基本不受天气影响,再加上高铁的网络、速度、成本、正点等优势,将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。在山东省内,则能够分担现有公路运输比重,减轻省内高速公路货运压力,减少柴油车尾气污染,推动山东省新旧动能转换。
      
      在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华副教授看来,高铁对纯粹资源型、传统产业的带动可能不会那么明显,但传统产业要升级,就需要更快的运输方式来支撑。他举例说,“原来一块大石头几吨重,卖不了几个钱,现在如果把它雕刻成一堆精美的小石雕,就成为高附加值产品,用高铁、动车运输正合适。”
      
      事实上,早在去年7月,提前布局的临沂济铁物流园(鲁南铁路物流园)就已开园运营。临沂济铁物流园实现了铁路物流与临沂西部物流市场、工程物资采购市场、板材生产加工交易市场的无缝衔接。
      
      目前,临沂物流产业整体可实现600公里内次日达,1500公里隔日到达,3000公里以上3-7天到达。未来,临沂物流基地借助高铁网络和货运动车组,物流效率和质量必将进一步提高,辐射能力也将得以增强。届时,双11爽购之后,你不必再为收货苦等一周时间。
      
      高铁成环将改变山东人生活节奏半天吃遍地道鲁菜
      
      日兰高铁日曲段通车后,与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路(动车)形成环状贯通。这个环串起济南、泰安、济宁(曲阜)、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个城市,连接了半个山东省。届时,济南铁路局将开设开设环线高铁列车,运行一圈只需6-7小时。
      
      到时候,如果有人在朋友圈里晒出济南→济南的高铁票,不用怀疑,车票没印错;乘环线车次的旅客千万不要睡觉,否则有可能一觉醒来又回到了原地。细心的资深吃货发现,环线列车还是一列高端吃货专列:沿途囊括了泉水宴、孔府菜、胶东海鲜、博山菜的原产地,半天时间就能到各个原产地吃遍地道鲁菜。
      
      张汝华副教授认为,高铁成网就会产生网络效应,影响范围和深度也会成倍扩大。尽管目前还只是一个简单的网络雏形,仍能带来高铁的服务覆盖、连通性、可达性成倍提高。山东省通过更紧密的联系形成集聚化的优势,从而使全省在全国经济分工和竞争格局中更能放开手脚“迈大步”。
      
      交通大动脉的贯通,对于密切鲁南经济带与半岛都市群、省会城市群经济圈之间的协作,也能起到更好的支撑作用。山东省宏观经济研究院副院长高福一介绍称,基础设施的互联互通,能够促使更多的经济要素合理流动配置,推动产业的分工协作发展,培育新动能的发展空间。
      
      高铁极大地改变了人们的出行方式和生活节奏,在京津、长三角地区,双城生活作为一种新的生活工作模式已经悄然兴起。在张汝华看来,日兰高铁的通车同样也将将重构临沂、日照与相邻城市的空间关系,把鲁南地区拉入济南、青岛两大核心城市的一小时圈,这种轨道上的都市圈必将促使山东省各地区的经济文化交流更加频繁。
      
      冯丽萍博士认为,在这个过程中大批企业会将总部和研发中心留在人才、研发优势较强的核心城市。同时,为了降低成本将生产部门扩散到沿线其他城市,形成服务业和制造业集群,带动沿线城市的经济发展的同时,也促使区域经济的产业升级和转型。
      
      在山东的高铁环线上,曲阜这个城市的获益非同一般。日兰高铁在曲阜东站衔接京沪高铁后,鲁南地区的客流、货流可快速北上直通京、津及东北方向。曲阜作为日兰高铁和京沪高铁的十字交叉点,铁路枢纽地位就此形成。冯丽萍介绍称,这将进一步扩大济宁在山东省乃至全国高铁网中的区位优势,并推动济宁市构建现代化的综合交通运输体系。同时,借助京杭运河大通道,济宁若能实现大运河文化和高铁文化的交融,就可以打造“运河高铁经济带”。
      
      展望:山东“四横六纵”高铁网临沂将成枢纽
      
      目前,虽然临沂只通了一条日兰高铁,但根据去年公布的山东省“四横六纵”高铁网规划,临沂将有6个方向通高铁,形成一个“木”字型,彻底消除空间上的交通障碍,各种资源完全解放、迸发出来。
      
      鲁南高铁公司副总经理谢戬烨介绍,日兰高铁在施工中就预留了京沪二通道的线路。日兰高铁全线通车后,将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的雄商高铁、京沪二通道等5条干线铁路实现互联互通,形成北接京津冀、南通长三角,西连中原、东达沿海的高铁网络,全面改善鲁南地区的出行条件,加强山东省与中西部地区的沟通交流,助力全省新旧动能转换、推动经济高质量发展。

 

 



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