11月19日随着一列动车组列车驶入张家界西站，标志着黔张常铁路已经顺利完成联调联试阶段，各项试验内容进入试运行阶段。黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线，全线正线运营长336.257km，共设有15个车站。其中客运站9个，包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。

　　
　　黔张常铁路，是渝长厦高铁的重要一段，为双线客货共线，共设15个车站。其中客运站9个，除了黔江站、常德站2个既有车站，还新建了咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个车站。
　　
　　黔张常铁路是以客为主、客货混线（前期只跑动车组和普速客车），设计时速200km的国家I级双线铁路，线路全长336.3公里，估算投资362亿元，建设工期5年半，计划于2020年投入运营。黔江段长23.1公里，估算投资35.06亿元。
　　
　　由于渝长厦高铁在湖南省的另一段常益长高铁尚未建成，因此黔张常铁路开通后，将在常德站连接开行动车组列车的石长铁路。旅客可在长沙火车站乘坐“D”字头动车组列车直达张家界、龙山等地
　　
　　黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分。
　　
　　黔张常铁路的建成将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网，完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局。
　　
　　对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略，推动以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的沿线旅游产业发展和国土矿产资源开发利用，推进老少边穷地区的脱贫致富进程，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展，具有十分重要的意义，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。
　　
　　“交通强国，铁路先行”，这是人民对美好生活的期盼，实现铁路更好发展，是新形势下催人奋进的美好梦想，也是每一位铁路建设者须铭记在心的责任。铁路建设者需要再接再厉和脚踏实地，只争朝夕和艰苦奋斗，在时代号召下让铁路建设宏伟蓝图早日成为现实，从而维护好建设好实现好人民福祉和民族未来。（文∕唐逸峰）

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