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8月13日,第9号台风“利奇马”“偃旗息鼓”后,正在鲁南高铁线路执行任务的检测列车再度启程,并将检测时速提升至320公里。数据显示,轨道几何状态、动车组动力学响应等各项指标均符合检测要求——鲁南高铁经受住了第一次“大考”。(8月14日,中国铁路)
首先我们要了解台风“利奇马”有多么可怕,才更能明白不鲁南高铁经受的是怎么的“大考”。超强台风“利奇马”是今年以来登陆我国的最强台风,风雨综合强度指数为1961年以来最大,截至8月14日,台风共造成1402.4万人受灾,56人遇难,14人失踪,直接经济损失515.3亿元。看到这些可怕的数据,我们就不敢轻视它了,所以面对的到来,鲁南高铁公司已提前部署、制订防范预案,并采取24小时不间断巡查、加大沿线水库、河流预警监测力度等措施预防隐患。数日的严酷考验下,新建的鲁南高铁路基、设备等坚强地屹立在狂风暴雨中,台风稍缓之后,检测车继续进行了320公里时速的检测,最终测试结果是各项测试指标稳定正常。台风“利奇马”成为了鲁南高铁更高质量的“试金石”,证明了我国的高铁各项指标都达到了很高的标准,达到了世界顶尖水平,而且还在这种情况下成功跑到了320公里的时速,这再一次证明了中国速度。
中国高铁发展到现在的世界水平一路来也是经历了无数风雨,经过自我探索、国外技术引进、自主创新阶段,并在2011年遇到发展低谷阶段,在新一代技术研发下中国高铁发展迈入了新征途。在自我探索阶段,我国不仅开展了如广深准高速铁路、第六次铁路大提速以及秦沈客专等三大线路试验与运营实践,也研发制造了“先锋”、“蓝剑”、“中华之星”等国产高速列车。后来中国各企业在铁道部的统筹下,通过两轮大规模引进成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。2008年,我国提出研制新一代时速350公里及以上的高速列车,目标就是形成完全自主的中国高速列车,最终成果就是CRH380系列动车组。正当蓬勃发展之际,2011年我国高铁产业遭遇了重大挫折。这年2月,原铁道部多位领导涉嫌严重违纪,之后高铁建设很快受到影响,七月发生了震惊中外的“7.23甬温线特别重大铁路交通事故”,这些事件对我国高铁发展产生了巨大的打击:一是降速,二是银行进一步紧缩、限制贷款,三是严重影响了国际市场对中国高铁的信心。新一代自主研发阶段的成果就是2015年6月下线的中国标准动车组,我国高铁装备产业在满足国内需求的同时,大力实施“走出去”战略,中国高铁发展迈入了新征途。
我们现在可以享受高铁给我们带来的便利,是中国铁路几代人经历了风雨、突破重重困难发展而来,现在的我们乘着中国发展的东风,感受中国速度给我们带来的自豪感,尽情地展现着我们的实力,甚至可以站在世界舞台上,成为世界的焦点,这就是幸福的感觉。
闫富成
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