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  • 2018年08月18日   来源:中安在线   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  近年来,合肥进出城交通越来越便捷,和周边城市之间通达性越来越高。加上全国性综合交通枢纽地位确立,合肥基本形成“米”字形高铁网络,正在形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络,作为长三角经济副中心城市作用将更加突显。...
  •   近年来,合肥进出城交通越来越便捷,和周边城市之间通达性越来越高。加上全国性综合交通枢纽地位确立,合肥基本形成“米”字形高铁网络,正在形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络,作为长三角经济副中心城市作用将更加突显。
      
      今年“7·1”新图实施后,合宁合武线达标达速运行,时速由200公里提高至250公里,合肥至南京运行时间由调图前最短58分钟缩短至52分钟,减少6分钟;合肥至武汉由调图前最短1小时59分钟缩短至1小时35分钟,减少24分钟。
      
      目前,合肥与全国24个省会城市(含自治区)、4个直辖市有列车直达。
      
      其中到南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安、贵阳、昆明、南宁14个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市有高铁动车直达。
      
      省内,合肥高铁动车组直达淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、芜湖(南陵)、安庆、池州、铜陵、黄山、宣城(泾县等)12个地级市。
      
      合肥已依托高铁形成1小时到南京、金寨、蚌埠、南陵;2小时到上海、苏州、无锡、杭州、武汉、黄山、淮北、枣庄;3小时到岳阳、济南、南通;4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州、郑州;5小时以上到桂林、厦门、成都、重庆、西安、南宁的旅游经济交通圈,经济辐射的影响范围进一步扩大。
      
      “复兴号”350千米时速一路
      
      向北合肥到北京当天自如来回
      
      今年4月10日,随着一声清脆的机车长笛,G24次“复兴号”动车组缓缓驶入合肥南站,“复兴号”动车组首次在合肥南站开行进京从合肥南站到北京首次开行的“复兴号”,最高时速将达到350千米,进京时间缩短到了3个多小时。
      
      合肥始发的首列“复兴号”,明显比“和谐号”列车的车厢空间更大,车内照明的光线也更柔和。车里还有免费WiFi,每个座位上都有在线点餐的二维码,铁路餐饮有主食、小吃零食和酒水饮料等可选,扫码订餐后列车员会将餐饮食品送到旅客座位上。
      
      回望1978年
      
      由合肥发往北京的128次直达列车开通
      
      这是合肥火车站建立以来
      
      第一趟发往首都北京的列车
      
      大京九线绕道阜阳进京是在1996年左右,随后绿皮车换成了空调车,再到2009年,合蚌高铁开通,合肥人出门有了动车,时速也提升到了150-200千米。
      
      过去到北京是夕发朝至,现在乘坐“复兴号”三个多小时到北京,2小时13分钟到济南,既不影响当日在合肥的办公,也不影响第二天在北京、济南的商务活动。
      
      合肥、合肥南、新合肥西站
      
      三大客站各有分工
      
      2014年11月12日10点21分,从上海方向开来的G7226次高铁列车缓缓驶入合肥南站。39分钟后,11点,合肥南至宁波的G7684次高铁列车从1号站台正点发车。由此,合肥高铁南站开通运营。
      
      分割线箭头动态
      
      这是开启合肥铁路乃至安徽铁路发展史上新纪元的时刻,合肥南站与上海虹桥站、杭州东站、南京南站比肩而立,构筑华东地区四大枢纽车站。
      
      如今,合肥高铁南站由初始每天开行14列动车组列车,到“7·1”新图实施后,合肥南站图定旅客列车共开行160对。其中,合肥到上海、杭州、南京每天开行列车都在几十对。动车组列车开行比例由调图前的73.9%增至77.9%,提高4个百分点。
      
      4年过去,合肥南站日均发送约6.5万人次,高峰小时客流量8500人次左右,单日最高发送10万余人次。
      
      还记得,1997年,服役40多年的合肥老火车站,在许多乘客复杂的目光中谢幕而去。两年后,在离它两公里的正北方向,合肥新火车站呈现在人们眼前。转眼间,合肥枢纽客运系统将规划形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局,各自分工不同。
      
      合肥站将以承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主。主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业;蚌埠、阜阳方向动车始发终到作业,以及蚌埠、阜阳方向~杭州、南京方向动车通过作业。
      
      合肥南站将以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。主要办理武汉、南京、福州、杭州方向动车始发终到作业,以及武汉方向~南京、杭州方向,九江方向~南京方向,蚌埠、阜阳方向~福州方向动车通过作业;城际场主要办理六安、马鞍山方向城际动车作业。
      
      新合肥西站将以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业,以及蚌埠、阜阳、新沂方向~武汉、九江、福州方向动车通过作业。
      
      合肥将成为13条线路
      
      引入的大型放射状铁路枢纽
      
      2008年,时速250公里的合宁合武客运专线开通运营,连接武汉沪宁;
      
      2012年10月,时速350公里的合蚌客专建成通车,沟通京沪高铁;
      
      2015年全线贯通,合肥至福州的高速铁路。
      
      最近,中国铁路上海局集团有限公司有好消息传来,商合杭铁路建设主体工程完成已达九成,安徽段和浙江段的路基已完成填筑95%,计划2020年10月正式开通,届时合肥客可实现2小时内到郑州和杭州。
      
      实际上,合肥-新沂、南昌-景德镇-黄山、宣城-绩溪高铁项目正在开展前期工作,长三角铁路网也正在规划编制中。合肥至新沂(青岛)线路环评报告也已经公布。
      
      去年年底,合肥铁路枢纽总图规划方案正式批复。按照批复意见,合肥铁路枢纽定位为国内华东地区重要的铁路枢纽规划年度为2030年,远景展望至2050年,近期工程为2020年。
      
      规划年度合肥铁路枢纽将形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向,商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁,合宁、合六、合巢马城际,合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。
      
      合肥还将实施城市综合客运体系建设五年行动计划,形成无缝衔接的城市客运服务体系,开工建设3条城际铁路、5条市域快线,构建半小时“通勤圈”。
      
      合肥将在高铁南站南侧谋划建设城际铁路南站,未来包括合肥至南京、马鞍山、芜湖3条城际铁路,以及合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场5条市域快线都会在此交会。
      
      

 

 



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