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  • 2018年05月16日   来源:重庆商报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  昨天,记者从重庆市交委获悉,渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站和沙坪坝站铁路综合交通枢纽一期工程(以下简称“两线两枢纽”)投用以来,重庆至贵阳客流增幅高达218%,极大地提升了重庆的交通枢纽地位,使重庆快速融入全国高铁网络。为提升重庆铁路枢纽能力,将促进重庆南向通过贵阳至广州、南宁联接“珠三角”、北部湾区的通道更加便捷高效,展示重庆铁路跨进新时代的新作为以及取得的喜人成果;力争尽早开行“5线+1区间”公交化列车,最快今年底开行,2020年以后形成约2.9万平方公里、2200余万人的“半小时铁路公交圈”...
  •   昨天,记者从重庆市交委获悉,渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站和沙坪坝站铁路综合交通枢纽一期工程(以下简称“两线两枢纽”)投用以来,重庆至贵阳客流增幅高达218%,极大地提升了重庆的交通枢纽地位,使重庆快速融入全国高铁网络。为提升重庆铁路枢纽能力,将促进重庆南向通过贵阳至广州、南宁联接“珠三角”、北部湾区的通道更加便捷高效,展示重庆铁路跨进新时代的新作为以及取得的喜人成果;力争尽早开行“5线+1区间”公交化列车,最快今年底开行,2020年以后形成约2.9万平方公里、2200余万人的“半小时铁路公交圈”。
      
      渝贵铁路客流增幅达218%
      
      重庆西站自1月25日开通以来,目前开行了遂渝、渝贵、兰渝、襄渝等铁路动车及普速列车,可以直达北京、上海、天津、贵阳、长沙、广州等城市,是我市南下、北上的重要枢纽。重庆火车站车间客运主任李志艳表示,重庆西站自投入运营以来,日均到发旅客8万人次,今年春运期间最高到发旅客10.3万人次/日,是全国首例通车初期到发旅客人数突破10万人次的大型客运枢纽。据悉,重庆至贵阳客流增幅达到218%。
      
      据重庆市交委介绍,2018年1月底“两线两枢纽”投用后,重庆至贵阳运行时间从10小时缩短至2小时,重庆至广州从11小时缩短到7.5小时,重庆至昆明运行时间从25小时缩短至6小时。“两线两枢纽”的投用,对重庆融入国家高铁网,提升重庆枢纽地位,建设全国综合性铁路枢纽具有十分重大的战略意义。渝贵铁路建成通车后,标志着重庆南向快捷通道贯通;通过衔接沪昆、贵广等高铁线路,极大提升了重庆与黔中城市群、珠三角城市群、滇中城市群的联系效率,使重庆快速融入全国高铁网络,客流量爆发式增长,运行时间效率大幅度提升。“2023年,待在建的贵南高铁通车后,重庆至南宁及北部湾经济区的时空距离将进一步缩短。”
      
      重庆西动车所预计7月投用
      
      据悉,目前我市投用唯一动车运用所——重庆北动车运用所,主要为“和谐号”动车组提供检修、专项修、车体清洗、吸污上水等服务。据重庆北动车所总支书记万小勇介绍,该所共有22条直通存车线、4条库内标准检修线、2条临修线,可同时存放50列8辆编组的动车组,满足8列8编组的动车组同时上线检修保养。为了缓解重庆西站的压力,重庆西动车运用所于2016年8月开始施工,2018年1月存车场与渝贵铁路同步建成开通,开始进行静态验收,计划于今年7月投用。
      
      据悉,重庆西动车运用所及普速客车整备场分别纳入渝贵铁路、郑万高铁项目审批,是重庆西站列车运行保障的重要设施。规划占地约2500亩。动车存车场34条,预留24条;检查库线8条;外皮洗刷线2条;临修线、不落轮镟线各1条;客车整备线8条(其中4条设棚),预留7条;备用车存放线5条。“重庆西动车所投入使用后,检修能力是北动车所的一倍,也可以检修‘复兴号’列车。”万小勇说。
      
      最后一班车到站还可坐公交
      
      “重庆西站是如何为旅客的安全快捷提供服务呢?”昨天,记者从市运管局获悉,目前重庆西站已开有11条始发公交线路。其中4条为轨道接线路,连接主城各区,并安排了213线公交车每晚24小时收班。遇列车晚点等特殊情况,公交车将顺延至最后一班列车到达、旅客出站后收班。
      
      对于要乘坐长途汽车的旅客而言也无须担心,因为目前已开通11条室内客运专车,25条省级客运专线,开通了与四公里、陈家坪、龙头寺汽车站接驳车运输服务线路39条。下一步将根据客流情况进行评估,加大线路发车密度,更好服务旅客出行需求。
      
      将推动移动支付人脸识别
      
      “未来铁路将如何实现运力投放与客运需求精准匹配呢?”据市交委介绍,未来铁路部门将实行动车组列车市场化运营,按照市场供需执行票价灵活浮动,满足不同旅客出行需求,列车开行分日常图、周末图、高峰图。尽早计划利用渝万、成渝高铁,渝利、渝贵、遂渝-兰渝铁路,以及重庆西站至重庆北站区间,力争在今年底开行“5线+1区间”公交化列车。到2020年后,将利用新建成的枢纽东环线等铁路,增加覆盖“9+12”个区,逐步形成覆盖主城区及周边共21个行政区、约2.9万平方公里、2200余万人的“半小时铁路公交圈”。未来还可能增开万州经重庆北、重庆西直到贵阳,甚至延长至南宁和广州方向的动车,为市民多元化出行提供更大便利。
      
      下一步,市交委还将推动公交化列车与多种交通方式快捷换乘、安检互信、人脸识别、移动支付,与城市公交一卡通;加强与互联网等企业深度合作,努力建设集中,高效,开放的智能化铁路公交化列车服务平台。
      
      ■目标
      
      2030年全面实现“2小时高铁重庆”
      
      根据《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》,我市到2030年,路网总规模达到5805公里,构建起连通欧亚、通达全国、畅通周边的铁路战略通道;建成以重庆枢纽为中心,全面形成高效联通的“米”字型高铁通道;对外实现1小时成都、贵阳,3小时西安、武汉、长沙、昆明、兰州,6小时北京、上海、广州,全面实现“2小时高铁重庆”。
      
      前期工作方面,渝湘高铁重庆主城至黔江段可研审批要件已全部完成,力争渝湘高铁重庆主城至黔江段年内开工建设;渝昆高铁可研报告编制和铁路总公司审查工作已全部完成,沿江高铁、兰渝高铁、成渝中线高铁、渝西高铁项目前期工作已全面启动。
      
      在建高铁方面,郑万高铁是我市北上的重要通道,目前正在抓紧建设中,土建形象进度已完成20%,预计2022年年底建成通车。而2023年,待在建的贵南高铁通车后,重庆至南宁及北部湾经济区的时空距离将进一步缩短

 

 



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