2018年的铁路春运，从2月1日正式拉开帷幕，共计40天，预计发送旅客量3.9亿人次。作为规模最大的人口迁移，这一“世界纪录”每年都在不断刷新。如此大的人流量也给铁路运输带来了巨大的压力，然而，有这么一群人每天都在车站入口处迎难而上。这群特别的人叫做车站安检员，也被称为春运路上的安全“防火墙”。

铁路安检工作最主要的目的就是通过安全检查，防止旅客将危险品带进车站及列车，从而规避安全风险。因此，铁路安检针对进站通道设立了四个岗位，即引导员、手检员、值机员、处置员。每个岗位各司其职，又相互协作。引导员负责站立门岗，根据排队情况进行“五人一卡控”，并提示旅客将行李物品放置于安检机传送带；手检员针对每名进站旅客使用手检仪进行由上至下的全身检查，不仅每个口袋甚至连脚底都不能放过；值机员负责注视安检机显示屏上的图像信息，通过颜色、形状来判断行李物品内有无违禁品；处置员则依据值机员的指示，对可疑行李物品进行开包确认。

铁路安检具有强制性、社会性、专业性。根据《中华人民共和国铁路法》规定：“禁止旅客携带危险品进站上车。”其中危险品包括了易燃、易爆、有强烈腐蚀性以及有毒物品等。自2016年1月10日起，中国铁路总公司正式施行了新修订的《铁路进站乘车禁止和限制携带物品的公告》，将水果刀、餐刀等也都列入了禁止携带物品，限制携带物品如白酒、打火机、发胶等都对允许携带数量做出了明确规定。然而，这些物品常常是日常安检中所查获数量最多的。

“被要求开包检查的旅客，有的会积极配合，有的也会心怀不满，尤其当得知物品不能带进车站时有些旅客会极力抵触，甚至对安检人员进行嘲讽和辱骂。”福州火车站安检大队周队长表示，在很多情况下，旅客常常对安检员存在了一些误解。

其实安检工作远没有想象的那么轻松，在春运期间，福州站日均发送旅客量达10万以上，每个岗位都忙得脱不开身。引导员是“进站橱窗”，每天重复最多的话就是“你好，请稍等一下。”以及“请把行李放置传送带上。”同时还承担着询问答疑、应急处理等各种直面旅客的工作；手检员总是“辛勤劳作”，忙完一整天的工作后，手臂和腰椎常常酸痛不止，因为在进站高峰期，半小时内弯腰蹲下的次数能高达几百次；值机员则“火眼金睛”，聚精会神地注视着显示屏内不同颜色的图像信息，并且需在几秒钟内确认有无危险品，眼花缭乱时不得不依赖滴眼药水来调节；处置员更是“苦口婆心”，需要时刻保持平常心和旅客交流，普及铁路总公司的物品携带规定，规劝旅客配合检查并放弃所携带的危险品等，这种时刻往往会难以得到旅客的配合，甚至引发误解。

福州火车站安检二班徐班长说：“我们每天就像是固定在车站门口的螺丝钉，也许并不起眼，但是肩负的责任很重。”春运期间，福州站每天都能查获危险品100多个，其中最多的是水果刀、打火机充气油、发胶这三类。同时，为了保证安检工作的全覆盖，安检队执行三班轮岗工作制度，每天从凌晨五点开始准备上岗，直到深夜最后一趟“临客”驶出后才正式下班，并且安排不同岗位人员每隔半小时相互轮换，以提高安检工作的可靠性。

随着一声清脆的口哨声响起，刚换下岗准备休息几分钟的几名安检队员们又起身跑出休息室，原来是因为福州站北广场西侧旅客排队拥挤，安检队紧急调整又加开了一台安检机。四名安检人员娴熟地在各自岗位上，有条不紊地对逐个旅客进行检查，形成一条细致标准的工作流水线，切身演绎着春运路上的安全“防火墙”。（文/陈泽宇 ）

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