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  • 2017年10月29日   来源:经济深度   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  前些天(10月17日),报道了长江经济带沿江高铁的事情,长江流域一直是我国最重要的工业走廊之一,此高铁一旦建成,对这几个省份的“沿边”城市可以说意义非凡。...
  •   前些天(10月17日),报道了长江经济带沿江高铁的事情,长江流域一直是我国最重要的工业走廊之一,此高铁一旦建成,对这几个省份的“沿边”城市可以说意义非凡。
      
      划重点:
      
      长江经济带涵盖了沿江11省市,国土面积占比达20%,承载了6亿人口,贡献了全国2/5以上的经济总量,成为我国经济发展全局中的重要支撑带。
      
      加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道,上海至成都沿江高铁已正式提上日程,高铁途经成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海。
      
      对整个长江经济带而言,沿江高铁建成后,将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,大大提高中国铁路的灵活性。
      
      对区域经济发展来说,沿江高铁将串联起东中西三大板块以及长三角、长江中游和成渝三大城市群之间的互动,促进长江经济带的资源合理配置。
      
      从总体规划来看,沿江高铁途经的所有城市,肯定是都有利好的成分在里面!但是对有些城市来说,只不过是锦上添花,对少部分城市才是真正的雪中送炭。
      
      我国对城市交通枢纽的分类,从高到低大概有这么几个梯队:国际性综合交通枢纽-国际性综合交通枢纽“预备队”-全国性综合综合交通-区域性综合交通枢纽及口岸枢纽。
      
      像此次沿江高铁途经的几个城市,上海、成都、重庆这几个城市就是国际性综合交通枢纽,武汉当属国际性综合交通枢纽“预备队”的,合肥、南京则是全国性综合交通枢纽。
      
      所以,要从实际受益情况来看,最直接受益的还是武汉、合肥、南京这三个城市!从被影响力度来看,大致是:武汉>合肥>南京。
      
      在文章开头的时候,就提到沿江高铁的战略意义非凡。那么非凡之处在哪呢?其实最主要的体现还是两个点:
      
      1、沿江高铁一直有「东西大动脉」之称。当我们拿沿江高铁线与其他几条繁忙的“大动脉”途径的大城市进行对比后。有没有发现,沿江跟这几条线混在一起,毫无违和感,可以说沿江是我国唯一座还未建成就可以与京沪、京广比肩的线路。
      
      京沪(北京,天津,济南,南京,无锡,苏州,上海)
      
      京广(北京,石家庄,郑州,武汉,长沙,广州,深圳)
      
      沿江(上海,南京,合肥,武汉,重庆,成都)
      
      2、沿江铁路将长江经济带的三个城市群仅仅串联起来了。
      
      这条经济带,上游是以成都跟重庆为主导的成渝经济区,中游是以武汉、长沙、合肥、南昌为核心组成的城市群,下游是长三角地区。这条沿江高铁建成后,对南京、合肥、武汉这几个城市的战略意义就在于,南京在长三角的地位得到巩固,合肥在中游的辐射范围得到加强,受益最大的还是武汉,武汉有一举成为中游城市群的“龙头”的势头!
      
      武汉:或成最大赢家
      
      武汉利好的根源,还是得益于武汉自身地理位置,武汉地处全国中心位置,自古就是九省通衢,交通极为便利。而沿江高铁只不过是顶层设计的长期规划中其中一条线路。
      
      而上层的铁路规划文件中:《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设铁路枢纽,《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点,武汉均身列其中,等到八纵八横时代到来时,武汉就可以形成一个米字型的交通枢纽,高铁可以从12个方向辐射全国,基本在4小时范围内可以覆盖全国80%经济强市,所以说武汉成为全国高铁中心,也只是迟早的事。
      
      合肥:争着也要“喝粥”
      
      如果说武汉被选定为沿江高铁途径城市,是因为武汉地理位置优越,是顺理成章的事的话。那合肥被选为途径城市,就多了些“曲折”。
      
      当媒体报道,最终途经安徽省的城市是合肥以后,安徽长江沿线城市均坐不住了。想想也是,九江、安庆、马鞍山这几个沿江城市就这么与沿江高铁失之交臂了。为此,这几个城市的官博还曾在微博发声:
      
      其中,网友的评论更是精彩:
      
      @风吹岭:芜湖说,我沿江;安庆说,我也沿江;池州说,我沿江;铜陵说,我也沿江;马鞍山说,我也沿江;这时,躲在一边的合肥笑了——我有巢湖,我也沿江。
      
      @奋斗这1年:本来修这条铁路就是为了连接成都,重庆,武汉,合肥,南京,上海的,又不是单纯的为了连接上海到成都。所以根本就是沿江城市一厢情愿,连修这条线路的目的都没搞清,也就洗洗睡吧。
      
      @南山忆古今:能把长江掰弯说明合肥有“发展潜力”啊,我要留在合肥!为建设繁荣富强的合肥添砖加瓦。
      
      @搁在江城:其实成都离长江也挺远的啊,沿江只是广义上来说,细究这铁路就修不成了啊。要是黄河也修个高铁岂不是要修个几字型的啊?九江地理交通区位优势明显。水、陆运输发达,三省交界。不差这么一条铁路啊,武汉方向来一条高铁,路过九江连接宁安线。加上合安九,南下南昌,完美。厚积薄发,飞黄腾达指日可待。
      
      @王月半纸:省会合肥刚刚发展起来,小弟就要扯后腿啊,马鞍山这算盘打的响啊,一方面想并入江苏,这边又嗷嗷叫唤,什么事都好你得了..
      
      @HALF喵:爹不亲娘不爱的娃们默默看着扶不上墙的二胖大哥。
      
      @我们并不熟悉:合肥、南京、武汉等地高铁已经四通八达,真正沿江的九江、芜湖、池州、铜陵却被高铁遗忘,他们才是真的需要高铁啊。
      
      从各省的发展基调来看,基本上都有做强做大省会城市的趋势,所以从这方面考虑的话,优先发展合肥也不是没有道理。现在,合肥成为了安徽省内沿江高铁途径的核心城市,对合肥来说,好得能够喝上点“粥”了。
      
      南京:没有“助攻”我也不会输
      
      南京相比武汉跟合肥还是要底气十足,毕竟南京作为长三角以及华东地区唯一一座特大城市,并不是浪得虚名。
      
      从地理上看,南京位于东部沿海自北向南的中点,是东部沿海与内陆的东西交汇处;另外,南京位于长江边,位于中国南北交汇处,这些得天独厚的优势,决定了南京就算没在沿江高铁线里,也有说话的勇气。
      
      如果要说的形象一点的话,南京就像是球场上那个突破高手,就算没有“助攻”,自己也能进球。只是因为自己不是球队里的“大队长”,所以得时不时出来秀一下存在感。与其说沿江高铁途径南京对南京有多大影响,倒不如说对南京最大的影响就是:南京的吃货外出择食又多了一条选择路径。

 

 



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