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  •   10月26日,中国中车股份有限公司(下称中国中车)人士透露,可变编组动车组样车已于近日在中国中车唐山机车车辆有限公司(下称唐山公司)下线。
      
      当前国内在用动车组,无论是“和谐号”还是“复兴号”,均是按8节或者16节车厢固定编组。可变编组动车组可像普通客车一样,在2至16节范围内随意搭配车厢。
      
      在10月26日开幕的第十四届中国国际现代化铁技术装备展览会现场,可变编组动车组车型首次面向公众展示。
      
      中国中车人士称,该车暂定名3X,最高时速可达350公里,目前正在唐山公司进行厂内运行试验,并申请在中国铁路科学研究院进行型式试验。该车何时能够投入商业运营尚无法确定。
      
      西门子的灵活编组高速列车ICE4车型也在同一个展会亮相。西门子相关人士称,ICE4最高时速230公里,所有车厢均可作为独立单元,亦可编组成车厢数量从5到14节不等的列车,满足不同运输任务的需求。
      
      ICE4是西门子为德国联邦铁路公司(DeutscheBahn)打造的全新一代高速列车。据了解,ICE4已于2016年10月在德国慕尼黑至汉堡间试运营。
      
      中国中车人士表示,2011年中国中车启动可变编组动车组项目,2016年该项目在中国铁路总公司科技管理部立项备案。
      
      可变编组动车组面临技术难题主要集中在集成式牵引动力单元、网络控制系统、通用接口制动系统等方面。
      
      上述中车人士称,可变编组动车组关键环节均取得技术突破,具备自主知识产权。
      
      他解释说:编组方式如同搭积木,最小编组单元为两节,即两个动力头车相接。如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最高搭配,在两车头之间加入动车与拖车,动车始终位于列车两端,拖车位于中间。以这样的形式,就可以组成时速160-350公里、编组数量为2-16辆的任何节数的动车组。
      
      3X型动车组在旅客界面也有非常大的改进,带货运功能的餐车、双层卧铺等车型已有样车。餐车车厢采用双层设计,上层为餐饮区,下层为30立方米货运舱,可容纳多达6吨的物品。卧铺车铺位纵向布局、商务车座椅可坐卧调节等均为全新设计。
      
      中国中车人士强调:可变编组动车组完全按照中国动车组标准设计、生产,属于中国标准动车组“大家庭”的成员。
      
      国家铁路局局长杨宇栋在今年3月考察唐山公司时评价说,可变编组动车组设计思路开阔,取得重大创新。
      
      就预期经济效益,中国中车人士解释称,可变编组动车组制造成本与CRH系列同类型动车组相当,但在硬卧、商务座、双层座车定员上,比CRH同系列车型增加50%、70%和56%的运力。这意味着制造成本和人均能耗大幅降低,同期运营收入大幅提高。
      
      “两院”院士、西南交通大学教授沈志云表示:可变编组动车组可实现超过1500人的运能,有利于应对春运、暑运,或京沪高铁等线路出现的庞大客流;也可以只用两个车头编组,开出VIP专列。
      
      沈志云认为,可变编组动车组还可以单独抽出故障车进行修理,或者分解后同时在不同车间分别修理头车、动车和拖车,大幅度降低备用率。这是铁路行业重要技术突破之一。

 

 



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