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  • 2017年09月07日   来源:法制晚报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  9月7日,北京市发展改革委通报了市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线建设情况,两条线路将于年底开通运营。市郊铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,提供城市公共交通服务,是城市综合交通体系的重要组成部分。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)09月07日讯:

     

      9月7日,北京市发展改革委通报了市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线建设情况,两条线路将于年底开通运营。

      市郊铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,提供城市公共交通服务,是城市综合交通体系的重要组成部分。

      北京市发改委相关负责人表示,市郊铁路具备五大特点:第一是通勤化,市郊铁路适用于通勤客流,针对早晚高峰时段通勤要求,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近;第二是快速度,市郊铁路设计时速160公里每小时,接近地铁的2倍;第三是大运量,相较于国家干线铁路和城际铁路,市郊铁路在同等编组下运力更高;第四是投产快,利用既有铁路资源开行市郊铁路,只需进行部分适应性升级改造,比如城市副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年;第五是便民化,立足便民惠民需要,按国家市郊铁路指导意见确定的原则,初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营,票制票价参照我市现行轨道交通票价体系;同时,积极协调争取铁路部门支持,在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道,实现铁路旅客和市郊客流分离,方便乘客;此外,努力实现交通衔接便民化,提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳,保证乘客快速集散。

      该负责人表示,按照特大城市群分圈层交通发展规律,第一圈层(半径25-30公里)以地铁和城市快速路为主导;第二圈层(半径50-70公里)以市郊铁路和高速公路为主导;第三圈层(半径100-300公里)以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。

      按照相关建设计划,2017年底,城市副中心线和怀柔-密云线开行后,本市市郊铁路运营里程将达260公里。正在修编的城市总体规划也明确要求加快推进市郊铁路建设。未来市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分,将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系,为市民出行提供多样化选择。

      城市副中心线

      目前,中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延(在建)等。城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。

      城市副中心线西起新建石景山衙门口站,东至既有通州站,全长约38.8公里,拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底,先期开通北京西至通州区段。

      城市副中心线利用京哈铁路开行,该铁路是北京最为繁忙的铁路线路之一。为了做好开行工作,与铁路部门共同努力、积极磋商、反复研究,初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案,为城市副中心线实现年底开行的目标奠定了良好的基础。

      怀柔-密云线

      怀柔-密云线建设,将进一步加快怀柔科学城建设,实现中关村科学城与怀柔科学城的快速连通,为怀柔科学城、雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持,实现通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖。

      线路起自昌平区黄土店站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长135.6公里,拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。


 

 



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