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  • 2017年08月03日   来源:腾讯大苏网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要: 如今的暑运,堪比春运。7月份,常州火车站的日均发送旅客为4.2万人,而今年春运首日火车站的旅客发送量才3万人次。暑期常州机场的旅客呈现爆发式增长。7月1日至7月27日,常州机场的旅客吞吐量近21.9万人次,同比增长28.7%左右。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月03日讯:

     

      “三分天下”的铁路、飞机、公路三种出行方式呈现新特点

      市民出行,优先考虑便捷和服务

      常报全媒体讯 如今的暑运,堪比春运。7月份,常州火车站的日均发送旅客为4.2万人,而今年春运首日火车站的旅客发送量才3万人次。

      暑期常州机场的旅客呈现爆发式增长。7月1日至7月27日,常州机场的旅客吞吐量近21.9万人次,同比增长28.7%左右。

      进入暑期以来,常运集团日均发送旅客1.53万余人次,和往年暑期相较,依旧是下跌的。

      这个暑期外出,“三分天下”的铁路、飞机、公路三种出行方式,再次呈现了不同的特点,便捷和服务,成为市民选择出行方式的优先考虑因素。

      有电、有WiFi,还能叫外卖,关键是准点率高,

      这些都促使——铁路暑运,堪比春运

      上周,朋友圈里的一位辣妈顶着高温,带着女儿去上海科技馆溜了一圈,朋友们还没来得及点赞她“勇气可嘉”,她却已经在群里吐槽:“我真的是坐的高大上的高铁么?为啥我有一种赶搭绿皮车的怀旧感?”话虽然夸张了一点,不过这也是暑期出行旺季常见的一幕,即便是高大上的高铁车厢内也都座无虚席,甚至站着的旅客都是一大拨,用火车站工作人员的话说,如今的暑运,堪比春运。

      从常州火车站提供的数据来看,从今年7月1日起,至7月末,常州火车站的日均发送旅客为4.2万人,而今年春运首日火车站的旅客发送量才3万人次。火车站工作人员表示,“暑假期间,一大拨本土市民出游欲的释放,撑起了暑运的大半边天。”据悉,即便是在火车站南广场改造,不少列车不再停靠常州的前提下,日均发送旅客4.2万人,依旧比去年同期高出了3个百分点。

      另一方面,如今越发密集、高效的高铁网络,车厢里插座、无线上网等配置越来越齐全,甚至高铁上都能叫外卖,都在提升着铁路运输的竞争力,吸引着更多的市民选择高铁出行。

      以每年暑期常州旅游市场上的黄金线北京线为例:常州至北京的高铁每天有13趟,最快一趟从早上8∶42在常州北站上车,4小时34分钟就能抵达北京南站。不论从出发的时刻,还是从乘坐的舒适度以及出行的准点率来看,都相当具有竞争力。历史底蕴深厚的中原一线,坐高铁也非常方便,常州-郑州的高铁,每天11趟,最快的4个小时都不到,而十来年前,记者坐大巴去一趟郑州花了将近13个小时,坐得脸都白了。更不要提常州至上海等周边地区,几乎每隔五六分钟一趟高铁,便捷程度堪比城市公交。

      当然,这种便捷也使得人们的出行更加随意和随机,曾有同事就说过,“5小时以内的出行,我还是宁愿坐高铁。想啥时候走,随时可以定了票就出发。”从常州火车站的统计数据显示,暑期常州人坐火车出行的方向,主要集中在北京、山东、河南、上海、湖北、川渝,以及南京、合肥。

      调整航班布局,与铁路错位竞争

      在家门口“打飞的”,现爆发式上涨

      铁路与民航的竞争由来已久,但对老百姓来说,这种竞争无疑是受欢迎的。因为竞争为大家带来的,是更多元化的出行选择、更实惠的出行成本(包括时间及经济成本),这些,从今年暑期常州机场的旅客爆发式增长就可见一斑。

      铁路、飞机、公路 常州人暑期出行优先考虑这些

      从出行方向上看,海岛游及境外游是绝对热门

      从常州机场提供的数据显示,从7月1日至7月27日,常州机场每个航班的上座率都要比平时多了5%左右。这其中,避暑的海岛线成了常州人暑期出行的绝对主力,“海南、厦门、大连等航班,几乎班班报满。”

      境外航线的人气也是居高不下,常州机场通航的芽庄、名古屋、曼谷、台北、普吉岛等航线,不仅吸引了大批在家门口“打飞的”的市民,甚至还吸引了部分镇江、苏州等地的乘客,也使得今年暑期从常州机场出发的境外游客较去年同期增长了近50%。

      从出行时间上看,暑期呈现“两头翘”的现象

      陈勇说,“和往年暑期出行,从预热到慢热再到大热的情况不同的是,这两年常州人的暑期出行,出现较为明显的‘两头翘’现象。”陈勇表示,7月1日——7月10日,出行增长的量尤为明显,“一些海岛线的机票,甚至出现一票难求的情况。”而这样的增长势头至7月10日过后,有慢慢回落的趋向,“从目前机票预订的情况看,到暑假的中后期,出行的量又在慢慢地上涨。”

      从出行结构上来看,随机的自由行比例越来越高

      若说这几年常州人的出行还有什么变化,陈勇觉得,是随意性更大了,这一点在暑期市场表现得尤为明显。“从机票的预订上看就很明显,以前一个航班,旅行社几乎要吃掉近一半的机位,如今这样的比例越来越小了。”陈勇介绍,总体上来看,团队切掉的机位大概只占10%左右了。

      其余的,大多是商务客以及自由行的市民,“这样的变化带来的最明显的特点是,出行更随意。以前出行大概要提前半个月甚至是1个月预订机位,现在常州人出行,顶多也就提前1周预订机票。”

      爆发式上涨的原因:航线结构不断调整,并与铁路形成错位发展

      今年以来,常州机场持续优化航线结构,尤其是重点加强广州、深圳、哈尔滨等中心城市的航线航班密度。

      许多中长途线路上,民航具有绝对的优势:常州至广州往来没有高铁,除非常州人愿意去上海周转;而常州飞广州的航班每天4班,飞行时间为2个多小时;去深圳倒是有动车,但一路开行也需要13个小时,远不如坐飞机快速。即便是在与铁路竞争相当激烈的北京线上,民航与铁路也形成了错位发展。

      另一方面,除了和铁路竞争,民航业内的竞争也相当激烈。常州机场这几年致力于优化航班结构,更多的是希望将原本从上海、南京等周边机场出行的市民,吸引回家门口出发。这一点,在境外航线上表现得尤为明显,名古屋、曼谷、台北、普吉岛等航线的开通,使得不少本地出行者“回流”,尤其是常州机场跻身4E级机场后,宽体机的出现也使得本土民航市场更具竞争力。

      公路客运“被分流”

      趁着暑期与旅游线路“打包”

      要说“被分流”,较为明显的要数公路客运了。高铁、民航、私家车都在分流着公路客运的客流量。常运集团的统计数据显示,进入暑期以来,常运集团日均发送旅客15300余人次,和往年暑期相较,依旧是下跌的。

      如今的公路客运,主要的功能是“兜底”作用,即为一些铁路、民航到不了,或不愿去的方向提供运输服务。从暑期公路运输的热门方向,可窥一斑。

      据介绍,热门线路主要集中在淮安、盐城、南通、泰州、扬州、张家港、常熟、金坛、溧阳等中短途班线。这其中,常运集团还依托常州旅游集散中心,将一些中短途运输线路和旅游线路相结合,打包成一些浙江等地的避暑、漂流产品,倒也吸引了不少暑期出游的市民。

      此外,转变服务方式也是传统公路客运势在必行的路,去年9月该集团推出的常金拼车等定制客运,就是对旅客“门到门”运输服务方面的一次尝试。进入暑期,学生流增加,这种“门到门”的服务,似乎很能抓住年轻人的喜好。据统计,7月1日至7月26日,常金拼车的日均运量为490余人次,较6月份相比增长了11.3%。


 

 



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