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  • 2017年07月10日   来源:搜狐   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  北京至上海航班,又是延误,已经记不清最近一次准点的航班是什么时候了……由于滞留机场+机械研究员的职业病,简短写了以下分析,请大家多指正。想法如有雷同,不胜荣幸。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)07月10日讯:

     

      北京至上海航班,又是延误,已经记不清最近一次准点的航班是什么时候了……由于滞留机场+机械研究员的职业病,简短写了以下分析,请大家多指正。想法如有雷同,不胜荣幸。

      数据告诉你:夏季航班延误到底有多严重?

      一般来说,航班降落时间(航班实际到港挡轮挡时间)比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟15分钟以上或航班取消的情况称为延误。航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量,一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率,又称正点率、航班正常率,是指航空旅客运输部门在执行运输计划时,航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率。

      北京、上海两地是中国大陆航班延误的重灾区,2017年5月延误率过半。根据《全球机场放行准点率报告》数据显示,2017年5月中国大陆地区千万级机场(旅客吞吐量)的延误率中,上海浦东、北京首都、上海虹桥三大机场分别以53%、52%、49%的超高延误率位居前三,成为中国大陆航班延误重灾区。此外,南京、杭州、厦门、广州、深圳五座一线、二线发达城市紧随其后未能幸免,延误率均达40%以上。

      2017年5月中国大陆地区千万级机场延误率一览

      资料来源:《全球机场放行准点率报告》

      2017年5月国内一线城市、二线发达城市航班延误率一览

      资料来源:《全球机场放行准点率报告》

      航班延误接踵而至——究竟是谁的错?

      2015年5月-2016年4月国内航班延误的主要原因占比分析

      资料来源:央视新闻,2016年5月中国民航局“民航服务质量和航班正常工作会”

      TOP 1:不可抗的天气因素,如雷、雨、雾等天气问题;

      TOP 2:“看不到”的流量控制,如大型军演等;

      TOP 3:必须排除的机械故障,如“遇上了祈福人士”;

      TOP 4:最为棘手的旅客原因,如抱着“我是超级VIP,飞机一定会等我的,慢慢来”想法的牛人;

      TOP 5:需多方协调的飞机调配,感觉上海虹桥机场就接近饱和状态(尚未实地考证)。

      进而一个问题——为什么夏天是航班延误高发期?

      原因一:高温使飞行更加困难。

      一方面夏季飞机起飞需要更长的起飞滑跑距离,从而达到起飞所需要的抬前轮速度。因此空管需要为每架飞机安排更长的起飞间距,这可能会造成机坪上飞机大量滞留;另一方面,冷空气的密度比热空气要稠密,所以冬天的飞机更容易起飞。

      原因二:夏季雷暴频发。

      若是遇上微下击暴流这种强对流天气现象,那么对于航空公司和机组成员来说,安全则是应该放在第一位的。

      原因三:夏季是出行高峰。

      比如暑假出行游玩的人较多。

      由于以上种种分析,夏天出差请尽量乘坐高铁等轨道交通工具

      中国高铁修得怎么样了?

      这是一个可以说1天1夜的大话题,这里不做过多赘述了(详细内容请见前期系列深度报告)。简单说:中国高铁产业可以说是冠绝全球,目前通车里程数约2.2万公里,占全球总里程的约60%。而且还在增长,预计到“十三五”末(即2020年),高铁总里程将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。

      轨道交通或者高铁产业的未来趋势会哪些新变化?

      中国巨大的市场,已经孕育出了全球最大通车里程和营收规模的轨交行业。但我们还是看到了该行业的一些待提高领域和未来可能的变化,主要有以下几点:

      1、更完善和便捷的城市及城际轨道交通网络,会让高铁及城市轨道交通从根本上改变出行方式

      对比纽约、伦敦、东京、香港等城市,可以发现中国城市的轨道交通网络还有很大发展余地,特别是在城际铁路方面。引用前期请教的国内轨道交通顶尖专家张教授的观点,为实现完善和高效的网络布局,未来中国核心城市的城际轨交里程应该会达到市区内地铁里程的8-10倍。

      2、高铁对中国核心城市群的战略价值会进一步突出,高铁网络枢纽城市或成为商业中心

      中国目前三大核心城市群——京津冀、长三角、珠三角的核心城市,都在不约而同地发生一个本质转变,即从工业+商业城市,转变为商业+技术城市。以前这些核心城市均有大量的工业制造产能,所以需要便捷的高速公路网络和航空网络,来让“物品流”高速运转;而现在这些核心城市,比如北京、上海、广州、香港都需要的是更便捷的轨道交通网络,来降低“人流”的成本,帮助这些城市的第三产业进一步繁荣和具有竞争力。因此,我们认为,未来的高铁网路对于中国核心经济区域,比如沿海三大城市群、武汉、西安、成都、重庆、郑州等等地区的战略价值将大幅上升。高铁网络在大格局形成后,也会进一步细化,提升这些高铁枢纽地区的网络节点价值。

      3、”铁总”思路可能朝更加市场化的方向转变

      “向市场化方向转变“的战略已经实施多年了,只是高铁产业牵一发而动全身,不得不慎重前行。我们认为,未来有两点”市场化“的领域值得关注:1)高铁及城际铁路等其他轨道交通项目的建设资金来源可能多元化,这对于提高轨道交通网络的布局效率具有较大帮助;2)车辆招标价格政策和配套企业的盈利能力,可能会发生变化。至于今年”铁总“的招标力度何时回升?我们倾向于认为是在三季度末或四季度初。

      又到周日出差时,还是继续高铁吧……并衷心希望祖国的高铁产业越来越壮大,在思维、模式和核心技术研发等方面都提升至全球顶尖地位。以上是一些简短分析,请多指正,欢迎随时电话交流。


 

 



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