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  • 2017年11月03日   来源:长春日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  听说我从坦桑尼亚采访归来,热心的朋友常常会问:坦赞铁路现在还有吗?朋友不问塞伦盖蒂自然保护区的动物大迁徙,不问人类是从非洲走出来的考古话题,却偏偏问坦赞铁路,可见这条铁路在人们心中的分量。...
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      听说我从坦桑尼亚采访归来,热心的朋友常常会问:坦赞铁路现在还有吗?朋友不问塞伦盖蒂自然保护区的动物大迁徙,不问人类是从非洲走出来的考古话题,却偏偏问坦赞铁路,可见这条铁路在人们心中的分量。

      为采访著名的非洲文化学者——长春市荣誉市民李松山、韩蓉夫妇,市政协组成了一个采访组,陪同韩蓉女士到了坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆。说来也巧,到达第二天,正赶上中国外交部驻坦大使馆为《中非关系史上的丰碑——援建坦赞铁路亲历者的讲述》召开出版发行推介会。会场设置在坦赞铁路的起点处,红毯铺地,彩旗飘扬。参会的有曾任坦桑尼亚驻中国大使、驻联合国代表的前总理萨利姆和现任中坦友好协会秘书长约瑟夫以及中坦双方的大使等。鉴于韩蓉女士在坦桑尼亚的影响,她应邀参加了这一盛典,我们便也跟着来到会场采访。

      修建坦赞铁路是上个世纪的一件大事。1965年,刚刚建国的坦桑尼亚总统尼雷尔率代表团访问中国。建国伊始,振兴国民经济成为当务之急。要达此目的,必须修建道路,正所谓“要想富先修路”。坦桑尼亚濒临印度洋,有海港可通向世界各地,但内陆交通极为不便。赞比亚是内陆国家,有丰富的矿产却苦于运不出去。这两个国家想着修一条铁路,然而这一美好想法却屡屡受挫,两个国家的领导人曾多方联系他国寻求帮助,对方均以不具备条件为借口加以拒绝。这时,尼雷尔总统想到了当时也并不富裕的中国。

      尼雷尔总统访华受到了热烈欢迎。尼雷尔希望中国帮助修建坦赞铁路的愿望,在此行中顺利达成。

      铁路工程于1968年5月勘察,1970年10月在坦桑尼亚境内开建,1976年7月全线完成。这项勘察两年、建造六年的铁路,全长1860.5公里,穿越22条隧道,飞越320座桥梁,经停93个车站,耗费约5亿美元。在非洲修建铁路可不像在中国那样容易。铁路沿线九成以上杳无人烟,气候炎热,蚊虫肆虐,蛇蝎横行,疾病多发,有的传染病可以致命。自然条件恶劣,经济又十分落后,食品短缺、缺医少药。在这项旷日持久的建设中,数十位中国工程技术人员和工人,长眠在异国他乡。

      坦赞铁路带给非洲人民的好处有目共睹。他们把这条铁路称为“自由之路”和“友谊之路”。因为这条铁路,每一个中国人都成为非洲人民的朋友,每一个坦桑尼亚人都会说“中国朋友”。这条铁路是中非友好的见证。他们在这条铁路中感受到了中国的真诚。

      新书发布会结束之后,刚好有一列从赞比亚开过来的客车到站了。衣着鲜艳的旅客,或者用头顶着或者用手拎着行囊,沿着长长的带着顶棚的通道,走向出站口。在出站口前,有三个铁路工作人员,拿着红色的塑料筐,守在两边,下车的旅客把他们手中的票据扔到塑料筐中。

      等旅客走完了,我看见铁路线上卧着一列蓝色的内燃机车车头,拖着长长的绿色车厢。我进入举架高大的水泥建筑的候车大厅,坐在铸铁基座上的塑料椅上,打量着上世纪七十年代我的同胞修建的建筑:铁栅栏门、铁框的门窗,一切一切都是我们国内上世纪七八十年代的样子。

      我仿佛一个旅客,正坐在国内某个小县城的火车站里候车,准备去向远方……


 

 



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