铁路总公司挂牌成立已经“满月”。“满月”的铁路总公司已经趋于理性。市场化已经是铁路发展的方向，但是伴随着50年铁路发展留给大众的印记亦然根深蒂固，铁路被赋予了太多的责任。无奈、委屈、责骂、抱怨充斥其中，交织在一起。市场化的铁路该走向何方？
　　
　　铁路作为大众化的交通工具，其安全正点、绿色环保、舒适、全天候等特点，一直以来是大众出行的最爱。尤其是在春运浪潮中，铁路的优势更为明显。民工流、学生流成为了铁路最忠实的粉丝。企业是以盈利为目的的。同样，市场化的铁路总公司也应该符合这个目的。我们已经欣喜的看到了铁路的改变。从“服务旅客创先争优”到“美丽春运，与您同行”，从“一言堂”到“浮动票价”，延长预售期，增加网络和电话线数，官方微博的开通，志愿者服务，开辟团体票窗口，甚至送票上门等，优质的服务、安全的运输、良好的环境、快速的到达，这都成了铁路吸引旅客的法宝，铁路一步一个脚印，不疾不徐。而至于“站票半价”、“节日免费”等不合国情路情，虽引关注却意义不大。
　　
　　随着近年高铁建设快速发展，原来“双城”间的部分汽车客流也被铁路分流。数因叠加，造成铁路的社会需求“情结”庞然。而这客观上造成铁路春运“一票难求”之“结”难解难分，也屡使铁路处媒体、民众舆论风口浪尖。究其原因，其实非铁路之过，而是经济、城乡发展不平衡与客流严重超负荷等造成。此时，如何正确合理的应对这些问题成为了市场化铁路急需应对的问题。真正确立市场主体地位，不断吸引客流，去除计划经济的顽疾，铁路仍有很长的路要走。继续优化铁路服务水平，提高服务质量，完善服务措施，提升安全系数，增加便面利民措施，完善票价结构，宣传以服务为宗旨，待旅客如亲人的服务理念，真正让旅客有宾至如归的感觉，这是铁路发展和努力的方向。
　　
　　另外，市场是一个大蛋糕，没有一种运输方式可以独享这个蛋糕的权利和承担相应的义务。因此，公铁空海四种运输方式协调合作就显得尤为重要。零换乘，门到门，无缝衔接，这些都可以作为服务的最终目标。协调好与其他运输方式的关系，合理分配利益，最大可能发挥运能的效用，减少运能的浪费不仅是摆在铁路运输面前，也是摆在所有运输方式面前的一个重大课题。真人研究好，解决好这个课题的意义重大，效果明显。
　　
　　最后，我想说的是，正确面对外界的质疑，爱之深，责之切。这说明了广大旅客对铁路运输服务的认可和偏爱，希望铁路发展得更快、更好。铁路自然是应该把这份情意化为进步的动力，但铁路发展除了自身努力，也需要良好的外部环境，需要社会各界的关心支持，所以我们希望外界能对铁路多一份鼓励，多一点理解和宽容。铁路发展了，全民都受益，这不正是我们希望的吗？
　　
　　

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