2015年1月8日，呼和浩特、包头、集宁3市间成功开行动车组，结束了我区没有高铁动车组的历史。尽管此举标志着内蒙古铁路发展迈出重要一步，然而，高铁建设严重滞后仍旧是内蒙古经济发展的瓶颈制约，内蒙古全面进入高铁时代依然任重道远。为此，内蒙古代表团向十二届全国人大三次会议提出了《关于进一步加快推进内蒙古快速客运铁路建设的建议》来源：蒙古新闻网
　　
　　众所周知，经济发展新常态下，高铁对于拉动区域经济社会发展意义更加重大，影响更加深远，代表委员期望，内蒙古2500万各族人民群众在2017年自治区成立70周年大庆之际，能够乘坐高速铁路客车进京，这些美好的愿望能否实现，高铁成为内蒙古经济发展新引擎的路还有多远？
　　
　　笔者关注李总理的政府工作报告中，提及铁路投资要保持在8000亿以上，新投产里程8000公里以上。很多记者在追问，这8000亿怎么花？盛光祖回应说，主要是花在中西部的铁路建设上。{广义的中西部地区由20个省级行政单位组成，包括14个省，5个自治区、1个直辖市}其中内蒙古自治区是排在第一位的{除山西省外}，这样，两会上内蒙古代表团的提案，很大程度上是及时，有效会获得通过和批准的，因为已经在国家政府和铁路总公司的计划内，加上高铁建设严重滞后成为内蒙古经济发展的瓶颈，综合因素，上马高铁，已经箭在弦上，指日可待。
　　
　　除了国家政策支持外，内蒙古自身的条件也比较有优势，首先，内蒙古经济发展进入快车道，大力加强基础设施建设，产业结构调整取得积极进展，人民生活水平不断提高，这样的经济发展速度，具备了在国家支持下加快发展铁路运输的条件；其次，内蒙古是国家西部大开发和振兴东北等老工业基地的主战场，也是京津冀晋蒙区域合作和环渤海经济圈的重要一员，是国家下一步经济建设战略转移的重点地区，这样的地域、区位优势对铁路运输有特殊需求；第三，内蒙古矿产资源种类多、储量大，有12种资源储量居全国之首，发挥这样的资源优势，必须依靠铁路运输。
　　
　　多年来，内蒙古把铁路建设的重点放在货运通道上，为确保国家能源战略安全，保障煤炭等大宗物资的运输作出了巨大贡献。国家和铁路总公司有计划，有步骤发展高铁事业，虽然起步晚，但后劲足，根据中国铁路总公司安排，呼和浩特铁路局已于２０１５年１月8日正式运营动车组列车，每日开行１５对，结束了内蒙古没有动车的历史，良好的开端，已经成功了一半，内蒙古加快高铁建设十分紧迫，并具备充分条件，另外，内蒙古是我国最负盛名的旅游地，达里诺尔湖，呼伦贝尔大草原，内蒙古十大4A旅游胜地举世闻名，旅游事业的大发展，让高铁建设的步伐，成为跨越式发展的基础，中国高铁是世界上运营里程最长的，在技术和管理上十分成熟，高铁成为内蒙古经济发展新引擎的路就在脚下，笔者为内蒙古经济发展因为高铁的拉动“如虎添翼”点赞。(文/秦国忠)
　　
　　

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