在前不久，国铁集团控股的京沪高速铁路股份有限公司就申请了公开发行股票的举措，并且成功在上海的证券交易所主板上市，也获得了中国证券监督管理委员会发行审核委员会的会议通过，也就是说中国高铁第一股诞生了。
　　
　　对此，可能很多不了解的人会认为这所谓的第一股上市就是为了“圈钱”，毕竟就当下的投资大环境来说，很多的企业上市就是为了能获得融资，也就是资本主义者们“圈钱”的手段，所以说不了解的人会这么认为也属实正常。不过铁路的融资，不能这样理解，我们要从大方向来说。
　　
　　大家都知道目前的铁路建造的资金是从什么地方来的吗？主要的来源还是在银行的贷款，据相关的数据显示，目前的铁路的总负债情况还有5万多亿元，也就是说这些年建造的铁路加上运营等等是一直处于一个亏损的状态。说到这里你可能又要疑惑了，既然是亏损为何京沪铁路可以上市？简单点来说，京沪铁路是要比其他的铁路赚钱所以可以上市，但是其他的线路都是亏损的状态，就这一条线路赚取的收益远远抵不住整体的情况。更何况，现在在未来的铁路规划当中，就到2025年就要建造17.5万Km的里程，其中高速的铁路就有3.8万Km，依然是建造的高峰期，那么未来的花费还会更高。你说这样持续的亏损下去，怎么有钱建造更好的铁路建设呢？所以说笔者认为并不是普通大众所认为的“圈钱”手段，它所做的一切都是为了未来的铁路建设有更多的资金助力。
　　
　　其实笔者认为，筹集到更多的资金，对于我们民众来说也是极有好处的，因为铁路网会越来越密集，让更多的地方人们能够享受到出行的美好体验，而且有了这样证券化的标准之下，就能够让铁路部门的服务质量变得越来越好，而且也能够让出行的人们享受到更多的便利，就比如说现在的差异化定价就是其中之一，所以说，铁路的融资其实不仅仅只是为了铁路部门的未来发展，更重要的是他们还是坚持了一个宗旨，也就是为民，这是一个双方都有益处的事情，铁路部门要去做也是无可厚非。
　　
　　现在来看，京沪高铁只是未来证券化的一个起点，因为在未来还有更多这样的优质铁路走向这一步，届时，我们中国铁路的发展就会变得越来越好，我们大家一起期待吧！期待这中国铁路能够给我们带来更多不一样的成绩！
　　
　　（文/张程）

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