据《中国经营报》8月7日报道，中国铁路总公司（简称：“中铁总”）人士当天确认，在铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进的双重刺激下，2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上，远超中铁总年初7320亿元的投资安排。此前根据年初的安排，2018年全国铁路固定资产投资为7320亿元，是四年以来首次低于8000亿元。（8月8日深圳商报）

　　随着近些年来国家及政策支持，铁路得到了前所未有的发展。实际上，这也算是铁路本身具备这个价值和潜力。对于国家和社会来说，铁路是一种长远投资、铁路是一种一本万利的买卖、铁路是一笔留给后人的财富。而对于个人而言，不仅在出行上享受到了方便，从其他方面来看铁路所带来的红利亦是数不胜数。

　　在我们看来这8000亿人民币对于某些国家来说可能就是一年的GDP了，但对于中国来说这仅仅是多项长期投资的一种而已。也许有人会说，如果将这笔资金运用到其他方面上可能会造就出另一个“世界领域”。但实际上对于国家和政府来说，每一笔资金都是前期规划好，并得到了物尽其用。相对的，如果贸然加大资金投入反而会适得其反。所以，并不是资金投入越多越好，而是要看这笔资金如何用的好、如何用的准、如何用的妙、如何用的产生作用。

　　8000亿的铁路投资虽说较为可观，但对于大规模建设来说也不过是个零头。不过，这也消除不了其所存在的价值和能动性。换句话说，8000亿投资也是推动相关部门将铁路建设推向一个新层次的基础，但在铁路发展的道路上最为重要的还是结合地区发展与人民需求。对于地区和人民来说，铁路本身就具备经济价值。特别是7月26日，李总理在西藏考察了川藏铁路后强调，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，逐步缩小东中西部发展差距。这就间接告诉了我们一条铁路所带来的不仅仅是经济效益。更是西部地区向东部地区看齐，减少东西部差异和先富带后富政策的外在展现。

　　在最后，其实我们也不妨用长远的目光来看待这次投资。对于我们百姓来说，衣食住行缺一不可。行虽然排在最后，但在现在来说却是最为重要的。经过改革开放以后，人们逐渐从半温饱状态到小康家庭，人们如何发展自身成为了时代的主题。但其实很久以前人们就知道了“火车一响，黄金万两”这个发展趋势。所以，发展铁路是人们最支持也是最有利的回馈。（唐思贤）

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