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  • 2018年04月18日   来源:中国产经新闻   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  1978年,24岁的丁万军从鸡西辗转来到哈尔滨,在头抵着头人挨着人的哈尔滨火车站内,拼了命地挤向去往北京的火车,手中高举的包裹里,装满了路上准备的食物,足够他吃上2天。2018年,64岁的丁万军从哈尔滨西站踏上去往北京的高铁列车,不大的旅行箱里都是为孙子准备的礼物,坐在整洁舒适的车厢里,看着窗外的风景,想到下午见到孙子的模样,老丁心情越发舒畅。...
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      1978年,24岁的丁万军从鸡西辗转来到哈尔滨,在头抵着头人挨着人的哈尔滨火车站内,拼了命地挤向去往北京的火车,手中高举的包裹里,装满了路上准备的食物,足够他吃上2天。

      2018年,64岁的丁万军从哈尔滨西站踏上去往北京的高铁列车,不大的旅行箱里都是为孙子准备的礼物,坐在整洁舒适的车厢里,看着窗外的风景,想到下午见到孙子的模样,老丁心情越发舒畅。

      40年过去了,老丁的腿脚慢了,可走得更快了。

      他脚下的两根铁轨,在近半个世纪的发展变革中,越发筋强骨健、四通八达,这一张崛起于“耄耋”之年的龙江铁路网,如今焕发青春,承载着一代代龙江人奔驰在逐梦路上。

      “强筋健骨”:

      构建龙江两小时经济圈

      3月29日,位于黑龙江省的新建宾州火车站通过静态验收,新建哈佳铁路的中间站已具备联调联试条件,全线开通运营后,哈尔滨至佳木斯列车运行时间将由现在的近7个小时缩短为1小时50分钟,依兰、方正、宾州等14个区县也将结束不通火车的现状,与它同时在建的哈牡客专、牡佳客专共同构建起黑龙江省东部地区快速铁路环线。

      中国铁路哈尔滨局集团有限公司前身是拥有百年历史的哈尔滨铁路局。近年来,哈尔滨局集团公司紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇,全面谋划铁路建设发展蓝图。2012年12月1日,世界首条高寒高铁哈大高铁开通运营;2014年7月9日,新建哈佳铁路开工建设;2014年12月15日,哈牡客专正式开工;2015年8月17日,哈齐高铁正式通车运营;2016年11月1日,百年滨洲铁路进入电气化时代……

      这张成绩单,更新了龙江铁路建设的发展史,也记录下黑龙江全面振兴发展的节奏。

      哈尔滨局集团公司致力打造“一轴两环一边”铁路网,主骨架以满洲里到绥芬河的高速铁路为一轴,哈牡客专、新建哈佳铁路为东环,哈齐高铁为西环,沿对俄边境线,打通黑河、乌伊岭、韩家园等4条“断头路”;加快推进一批既有线电气化改造项目,建设一批支线铁路,扩大铁路服务范围;推进铁路枢纽及配套设施建设,加快哈尔滨站改造工程等项目建设,加强点线协调能力。

      国家《中长期铁路网规划》中,绥芬河至满洲里通道被确定为国家高速铁路网“八纵八横”最北一横,哈大高铁也被纳入主通道之一的京哈—京港澳通道。

      客运产品“提档升级”:

      龙江人有了说走就走的旅行

      翻开40年前的龙江铁路运行版图,除了京、沪等主要省市外,晋中、西北、东南等都是一片空白,去往北京也只有两趟列车,仅能在哈尔滨、齐齐哈尔中转。

      据统计,1978年,哈尔滨铁路局春运40天共运送人数881万人,日均22万人,当日最高达26万人。这组数据,不足今年哈尔滨站、哈西站的春运旅客发送量之和。

      进入21世纪,哈尔滨局集团公司陆续开行国内主要省会城市的快速直通旅客列车和高铁列车,减少龙江旅客出行中转,缩短运行时间,努力实现西通兰新、东达闽赣、南下琼海的目标,让龙江人观海登山、进川入滇一乘直达。

      2013年,首次开行哈尔滨至海口的快速列车,方便龙江“候鸟”族去海南“猫冬”;2016年,开行齐齐哈尔至乌鲁木齐南的直通列车,同时加开哈尔滨至福州的直通列车;2017年,首次开行哈尔滨到昆明旅客列车,“冰城”和“春城”首次实现直通互连。

      2012年12月,哈大高铁顺利开通运营,黑龙江省走进高铁时代,300公里时速与40年前相比提升了几倍;2014年,哈尔滨至武汉高铁列车开行,欧式风情和荆楚文化从此近在咫尺;2015年8月,中国最北高寒高铁哈齐高铁正式开通,构建哈大齐工业走廊,更拉动了冰城、油城、鹤城间的旅游经济,在建的哈牡高铁、牡佳高铁、哈佳铁路有序推进,开通运营后将连接哈大高铁并入全国高铁网络,让龙江人走得更快。

      不仅如此,黑龙江省内牡丹江、鸡西、伊春等地级市也增开了至北京、石家庄、锦州、大连北等方向直通列车,2016年7月,佳木斯至同江首次开行旅客列车,结束同江市不通火车的历史,龙江铁路网从此四通八达。

      40年前,哈尔滨铁路局配备客车2241辆,到1989年,才配有18辆空调软卧车,进入90年代中期,空调车的数量也不足百辆。

      哈尔滨局集团公司不断提升客运服务质量,完善基础设施,创新服务举措,将多数老旧绿皮车体升级为装配直流电源和集便器的新型空调车体。如今,哈尔滨局集团公司拥有空调车3855辆,占车辆总数的85.2%,而绿皮车则锐减为671辆,仅占车辆总数的14.8%,烧煤取暖、电扇送风的绿皮车即将成为历史。

      目前,哈尔滨局集团公司已拥有列车226对,其中,特快、快速列车68.5对,动车组列车60对,每年运送旅客超过1.2亿人,龙江列车已经驶往28个省级行政区,龙江人坐着火车游中国不再是梦想。

      路网末端的龙江铁路:

      “一带一路”向北开放的窗口

      看中国地图,黑龙江省是中国东北的最北端,看世界地图,黑龙江却是东北亚的几何中心、连接欧亚的重要枢纽和主通道、中国向北开放的重要窗口。

      哈尔滨局集团公司对外与俄罗斯西伯利亚大铁路联通,对内连接全国路网,以哈尔滨为中心,向东经绥芬河进入俄罗斯,经东方港下海可以抵达中国南方和亚洲各国,形成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道;向西经满洲里进入俄罗斯和欧洲各国,形成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。

      然而,40年前,两大口岸站却门可罗雀,据统计,1978年,满洲里站年进出口货运量为30.6万吨,绥芬河站进出口货运量仅为9.1万吨。

      近年来,哈尔滨局集团公司充分利用边境优势,助推国家“一带一路”建设,加大国际运输铁路通道建设力度,2014年2月26日,中俄同江铁路大桥开工建设,将形成新国际联运通道;2015年7月,哈尔滨国际集装箱中心站投入使用,成为东北地区对俄贸易商品集散地;在满洲里、绥芬河两大口岸站修建集装箱站,提高口岸货物集散运输能力;百年滨洲、滨绥铁路扩能改造后,总输送能力将提高到1.5亿吨以上。2017年满洲里口岸站年进出口量1753万吨,绥芬河站年进出口量1070万吨,相比40年前呈几何数字增长,线上能力强大、运输稳定、准时快速、高效畅通的优势将路网末端变成对俄枢纽站。

      据统计,截至目前,哈尔滨局集团公司营业里程达7386公里,较“十一五”末增长9.2%,其中新增快速铁路491.5公里。

      砥砺前行40年,黑土地上的钢铁脉络越发清晰。站在历史的节点回眸,那一组组数据可喜增长,见证着国力日益昌盛。拥有百年历史的“龙江号”列车正载着3800万黑土地人的梦想,以饱满的热情、充沛的动力在助推龙江全面振兴发展的钢铁大道上加速前行。


 

 



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