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4月26日昆明铁路局召开新闻发布会表示,昆明铁路局将全力推进铁路供给侧改革,推行完全市场化的“一口价”,除石油外,无论是零散白货,还是大宗物资,均可与铁路议价运输。
买东西可以讨价还价本不是新闻,不过当你讨价还价的对象变成铁路系统了呢?在人们的印象中,无论是客运还是货运,运费票价都是铁路系统定好的,虽算不上霸王条款,但也是不容讨价还价的。客运方面也就不说了,全国铁路每天庞大的出票量以及客运服务的标准化,都直接决定了客运票价是不可能接受议价的。但在货运方面,我们以前却很少听闻这样的消息。一方面,经济及社会的快速发展需求钢铁、煤炭等大量的基础建设物资,而这类商品基本都是以铁路的方式进行运输,这直接给铁路货运服务带来了巨大的市场。另一方面,我国现代化的铁路网络还未健全,很多地区出现货运能力紧张的情况。这样供不应求的市场状况,直接导致了铁路货运不接受议价,甚至需要加价或者走后门。
而如今,经济发展速度降缓,全国对大宗物资的需求减少。再加上客运专线的大量运营,铁路货运能力得到了较大的解放,供不应求的卖方市场已经不在。同时,铁路总公司的成立,铁路由政府部门向现代化的企业转型,必须抛掉以前的旧观念,主动向市场出击,而第一步就在价格上着手。昆明铁路局这次推出议价政策,既是对市场形势的回应,也向民众展现了铁路系统作为现代化运输企业的新定位。相信通过这种定制化、主动化的市场战略,再加上国铁运输资源的独有优势,定能够在市场上取得成效。
犹记得前不久刚传出铁总与海尔“牵手”的新闻,这次又是昆明局推出议价。这些新闻都向我们传递了一个信号:铁总是真的要抓住市场、争创效益,向现代化企业转型了。作为一民普通民众,看到铁路的这些转变,我自然是感到高兴,也希望铁路系统能够如这些新闻传递的信号一般,向社会公众提供更好更优质的服务,争创优秀的现代化企业。(文/许海清)
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