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昆明铁路局将全力推进铁路供给侧改革,推行完全市场化的“一口价”,除石油外,无论是零散白货,还是大宗物资,均可与铁路议价运输。
客户可以在谈判桌前与昔日“铁老大”就运输价格讨价还价,还可以在运价的打折,这是在过去与铁路打交道的企业想都不用想的奢望。为何会出现这么大的反差,铁路真的会放下姿态以店小二的身份去迎合市场的需求?这里面除了有市场经济客观的供需关系外,供需侧改革给“讨价还价”创造了互利共赢的舞台。
企业“讨价还价”需要开放运价权铺路。受限于铁路运输体制原因,在过去铁路局作为央企中国铁路总公司(简称,“铁总”)的子公司,虽然在市场经济中行使着企业运输的职责,但是在关乎于自身企业发展涉及铁路运价改革的决策权上却没有发言权,在涉及铁路运输客货价格及所涵盖的业务范围方面,需要得到“铁总”的批示。而如今“铁总”简政放权让铁路局在市场运输中担大任,放开铁路运输的定价权,才有了企业客户与铁路部门讨价还价的巨大改变。
开放运价权背后是尊重、迎合市场的最大体现。在传统的物流运输中,铁路运输牢固霸占着龙头老大的位置,特别是在大宗货物方面,例如煤炭、石油、钢铁等等,铁路运输发挥着其他运输方式不可代替的作用,造成了铁路运价难以出现松动,以滋生了铁老大的旧有思想。而在以政府主导的全社会供给侧改革的今天,以改革为契机,适者生存成了企业发展遵守的法则,全社会各行业都在依托政策的扶持,优化产业结构调整,走供给侧改革路线,铁路运输企业倘若再依靠旧有的发展思维模式,已然适应不了当前的物流发展趋势。
物流市场客观的发展状况倒逼了铁路运价的改革。所以,在争夺物流市场这个大蛋糕份额的今天,“铁总”运价权下放,铁路局根据物流市场行情,自动行使运价权的制定,未尝不是一个大胆的尝试。据今年一季度统计,全国铁路旅客发送量6.55亿人次,同比增长13.5%;白货(未完税的货物)发送5801万吨,同比增长28.5%;集装箱发送2513万吨,同比增长25.8%,客运和白货运输保持了持续大幅增长的良好态势。从铁路部门提供的运输数据来看,铁路运价改革是迎合了物流市场的发展,让物流市场多了一份市场竞争力。(文/屈伟明)
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