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  • 2023-03-05   来源:高铁网

  • 内容提要: 中国铁路的十年是一部波澜壮阔的发展史。从2012年的97625公里到2021年突破15万公里,中国铁路营运里程增长超过5.2万公里;从2012年的9356公里到2021年的突破4万公里,中国高铁营运里程增长3倍多,稳居世界第一。...
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    中国铁路的十年是一部波澜壮阔的发展史。从2012年的97625公里到2021年突破15万公里,中国铁路营运里程增长超过5.2万公里;从2012年的9356公里到2021年的突破4万公里,中国高铁营运里程增长3倍多,稳居世界第一。


    “四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加密成型……党的十八大以来,铁路建设发展日新月异、令人振奋,强力赋能国家重大战略实施和人民群众美好出行。


    十年来,中国国家铁路集团有限公司持续深入推进铁路规划建设,科学有序、安全优质推进铁路建设,持续释放投资拉动和新线辐射作用,书写为国担当、为民造福的壮丽篇章。960多万平方公里的神州大地上,轨道路网密布、高铁列车飞驰,充满了繁荣发展的活力。


    中国铁路的十年是一部呕心沥血的创新史。以首都北京为中心,一南一北两条智能铁路注定被历史铭记。向北,世界上首次全线采用智能技术建造的京张高铁,融合BIM、GIS等新技术,建立全线、全专业三维BIM模型,开启智能铁路新时代;往南,连接“未来之城”的京雄城际铁路应用智能化设计71项,首次实现从设计、施工到运营三维数字化智能管理,树起世界智能高铁新标杆。


    一座座桥、隧、站,承载满满科技感;一项项新工艺、新工法、新装备,激发铁路建设新活力。
    为保证江面航运需要,沪苏通铁路沪苏通长江公铁大桥采用斜拉桥模式,主跨达到1092米;福平铁路平潭海峡公铁大桥桥址处风大浪高、水深涌急、海床坚硬,建设者创新应用“深水裸岩区埋植式海上平台”等技术,“钢铁彩虹”跨江越海,天堑变通途。


    兼顾安全与环保,兰渝铁路西秦岭隧道采用钻爆法和TBM相结合的施工方案;应对大埋深、高地温、涌水突泥、高地应力等风险,超前地质预报系统在大瑞铁路高黎贡山隧道大显身手……“地下空间”闪耀科技之光,照亮前行之路。


    从拥有多套智能监控设备、屋顶铺满太阳能板的雄安站,到“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的北京丰台站,再到“站场拉开、中央进站、两端候车”的杭州西站……一座座现代化车站成为城市新地标,昭示未来发展方向。


    中国铁路的十年一直贴合国家战略发展。


    夏日的西藏,正是旅游好时节。尼洋河畔的巴吉村,人流如织。拉林铁路去年建成通车,复兴号开上世界屋脊,拉萨至林芝乘动车只需3个多小时,西藏近40%的人口从中受益。


    从林芝向东眺望,实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程——川藏铁路已全线通车,色季拉山隧道、康定2号隧道累进千米,大渡河特大桥桩台耸立,古老雄奇的雪域高原焕发新生机。


    近年来,国铁集团不断完善西部边疆地区铁路规划建设,为西部留白绘图添彩。格库铁路、阿富准铁路等相继通车,和若铁路补齐世界首条环沙漠铁路最后一段“弧线”,新疆形成“一主两翼”进出疆、“南北两环”交通格局;中老铁路、昆玉河铁路等开行动车,丽香铁路、渝昆高铁等建设如火如荼,云南“八出省、五出境”铁路网规划从蓝图走向现实……2012年,西部铁路营运里程为37340公里,到2021年底,这一数据已超过6万公里。


    10年建设历程一次次佐证,自觉服务国家战略和宏观布局,算好长远账、整体账、综合账,是铁路人的不懈追求与坚定行动。


    在华北平原,京张高铁、京雄城际铁路等重点项目高质量开通运营,有力支撑京津冀协同发展和雄安新区建设。与“十二五”相比,京津冀地区“十三五”期间铁路固定资产投资增长7.56%,铁路营运里程增长12%,其中高铁营运里程增长41.6%。


    在东海之滨,铁路建设高歌猛进,沪苏通、徐盐、湖杭等铁路纵横交织,助力长三角一体化发展。城际铁路、市域(郊)铁路与高速铁路、普铁干线等多网衔接融合,铁路在综合立体交通网中的骨干作用愈发凸显。


    在岭南大地,广深港高铁、广珠城际铁路、京港高铁赣深段、厦深高铁等线路四通八达,高效服务粤港澳大湾区建设,大湾区内主要城市间基本实现1小时通达,香港进入了全国高铁网。


    在遥遥边关,着力实施阿拉山口、满洲里等口岸及后方通道扩能改造工程,推动中欧班列、西部陆海新通道班列提质上量、两翼齐飞;在异国他乡,优质建成中老铁路、匈塞铁路贝诺段,推动雅万高铁建设。铁路走出去步履坚实,世界共享“一带一路”建设红利。


    胸怀“两个大局”、心系“国之大者”,国铁集团责无旁贷、大有作为。
    中国铁路十年来已经成为我国的一张靓丽的名片。
    高速度、高品质的高铁,让“双城生活”“说走就走的旅行”成为可能。“坐着高铁看中国”是民众享受美好生活的真实写照,更是10年来铁路建设高质量发展的生动注脚。


    世界首条高寒高铁哈大高铁、“四纵四横”高铁网中最长“一横”沪昆高铁、世界首条环岛高铁海南环岛高铁、见证脱贫攻坚伟业的张吉怀高铁……党的十八大以来,中国高铁“大家庭”持续扩容,年均投产3300公里以上,发展速度之快、质量之高,令世界惊叹。其中,老少边及脱贫地区建成高铁2.4万公里、占同期全国高铁投产里程的79.4%。


    2013年,中国铁路营运里程突破10万公里,高铁营运里程突破1万公里。自此之后,铁路建设投资保持高位运行,高铁营运里程每两三年就跃上一个“万级”新台阶。现在,高铁已覆盖全国94.9%的50万人口以上城市,成为举世瞩目、惠及大众的国家名片。


    高铁建设带动沿线崛起一条条新型城镇带、产业聚集带、经济繁荣带。2021年9月开工建设的成渝中线高铁无疑是典型代表。它东连重庆科学城、西接成都东部新区,都是城市发展的“未来区域”,进一步加速了产业、人口及各类生产要素在成渝地区双城经济圈间合理流动、高效集聚。


    铁路通,百业兴。一条条延伸的钢铁大动脉化身发展引擎。


    10年来,铁路建设用工规模大、产业链条长、拉动经济增长作用明显等优势持续发挥。以中老铁路建设为例,5年多建设期间,中国企业累计采购老挝砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料51.77亿元,吸纳当地工人就业11.12万人次。


    10年来,铁路项目拉动地方经济发展、便利沿线百姓出行等潜能有序释放。浩吉铁路千里运送“乌金”,为华中华南发展注入强劲动能;成昆铁路扩能改造工程逐段开通,“绿巨人”复兴号动车组与公益性“慢火车”为山区群众提供更多出行选择。


    举目四望,铁路跨越田野阡陌、通达四面八方,流动的中国气象万千、欣欣向荣!
    中国铁路十年来生动勾勒绿色智能铁路画卷。


    “车站两端以长大隧道模式穿越山体,有效减少了地面出露。”“据说运气好的话能看见亚洲象呢!”7月30日,“发现最美铁路·占芭花开友谊路”网络宣传活动采访团成员来到中老铁路野象谷站,被建筑与自然的深度融合吸引。


    生态底色,处处可见。看陕西洋县,西成高铁建设者建起33公里长的蓝色金属防护网,守护秦岭“四宝”之一的朱鹮安全“过路”;看浙皖大地,杭黄高铁绕避16处重要生态敏感处所,工点植被与周边景色融合成一幅“现代版富春山居图”;看广东江门,江湛铁路沿线建起全球首例高铁全封闭声屏障,巴金笔下的“小鸟天堂”一如既往鸟语花香;看西北大漠,中兰客专施工单位落实弃土场复垦绿化、生产生活污水多级沉淀等措施,守护黄河之水清波荡漾……


    看今天的神州大地,一派繁忙景象,一幅幅铁路建设画卷徐徐展开,描绘出“人畅其行、货畅其流”的美好图景,为经济社会发展注入澎湃动力,推动我国从交通大国阔步迈向交通强国!


    文/陶鸿鹏


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    交通强国,铁路先行

 

 



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