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  • 2019年09月23日   来源:合肥晚报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  “4纵4横1环”的高等级国省干线公路网,为经济社会发展提供强劲的支撑;从木帆船到集装箱班轮,开启通江达海的新航程;新桥机场闯入“千万级俱乐部”;“米”字形高铁网络逐渐成型……新中国成立后,特别是党的十八以来,合肥交通建设突飞猛进,公路、铁路、水运、空运立体衔接联动的交通网络已经形成,全国综合性交通枢纽地位不断夯实。...
  •   “4纵4横1环”的高等级国省干线公路网,为经济社会发展提供强劲的支撑;从木帆船到集装箱班轮,开启通江达海的新航程;新桥机场闯入“千万级俱乐部”;“米”字形高铁网络逐渐成型……新中国成立后,特别是党的十八以来,合肥交通建设突飞猛进,公路、铁路、水运、空运立体衔接联动的交通网络已经形成,全国综合性交通枢纽地位不断夯实。
      
      强筋壮骨
      
      国省干线公路实现质的飞跃
      
      又到了秋高气爽的季节,徜徉在美丽的巢湖岸边,观赏风景、品味农家美食,成为许多合肥市民的重要休闲方式之一。
      
      S601环巢湖公路围合成一个巨大的“心”形,像一串美丽的项链镶嵌在巢湖之滨。“临湖、亲水”是这条路的重要特色。随着环巢湖公路的全线贯通,合肥正式迈入环巢湖时代,滨湖湿地公园、长临河古镇、姥山岛、马尾河湿地等景区,如一颗颗明珠一般被串联在一起。如今,环巢湖公路不仅是重要的旅游线路,更是促进沿线经济发展的强筋壮骨。
      
      要强发展的体魄,必要先强基础设施的筋骨,公路交通就是经济发展的动脉与骨架。
      
      新中国成立初期,合肥市公路总里程只有约200公里,每百平方公里不到1.5公里,农村公路几乎为零。70年来,合肥公路建设事业取得了翻天覆地的变化,截至2018年底,公路总里程达到2.08万公里,全市公路每百平方公里达到181.6公里,公路密度是新中国成立初期的121倍,位居全省前列。
      
      党的十八以来,合肥市启动了S601线环巢湖大道、G329合相路、G206合淮路、S103合铜路等多条国省干线一级公路建设,国省干线公路实现从“走得通”到“走得畅”的质的飞跃。国省干线公路等级得到全面提升,全部达到二级以上标准,干线公路一级公路总里程达711公里;公路养护从从前的单纯依靠人工养护实现了全面推行机械化管养。
      
      截至2018年底,合肥公路普通国省干线公路总里程达到1823公里,其中国道5条541公里,省道31条1282公里,形成以“4纵4横1环”的高等级国省干线公路网为主骨架,以公路连接线和县乡公路为支脉的交通运输网络格局,为经济社会发展提供了强劲的支撑。
      
      在大刀阔斧全面提升全市国省干线公路脉络的同时,合肥市也高度重视公路工程质量,以“精雕细琢、精益求精的工匠精神”打造品质公路工程,多条国省道公路建设获得全国大奖,其中,由合肥新“地标”——环巢湖公路摘得中国道路最高质量奖——“李春奖”。
      
      高铁网络
      
      带动发展能力稳步提升
      
      2008年4月18日,安徽第一条高速铁路——合宁铁路开通运营,合肥到南京全程不到一个小时。2008年8月1日,合肥站开通到上海的高铁,全程不到三个小时。2009年4月,合武铁路开通,合肥到武汉的时间只用不到两个小时……
      
      铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,对要素高速流通的现代城市至关重要。近十年合肥铁路快速发展,以合肥为中心、联接省内所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。
      
      铁路网络更加完善。截至目前,全市铁路营运里程526.2公里,全省占比12.3%;其中,快速客运铁路289.2公里,全省占比20.2%,铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平。
      
      合肥“米”字形高铁网络逐渐成形,通达能力大幅提高。合肥已与四大直辖市互通高速动车,14个省会城市开行高铁动车,8个省会城市开行普速列车。合肥已实现1小时到南京,2小时到武汉,3小时到上海、杭州,4小时到北京、福州,高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。
      
      客流运量持续攀升。2010年,合肥铁路发送旅客仅为1518万人次,而到2018年已达到3983万人次,近8年间,年均增长速度达12.8%。
      
      枢纽地位不断加强。合肥是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港(台)通道和沿江通道重要交会点,是全国19个重要综合铁路枢纽之一。预计随着枢纽加快建设,2025、2030、2040年旅客发送量将分别超5000万、8000万、1.04亿人次。
      
      合肥地区铁路网的建设完善,使合肥与全国的客货交流更加便捷,特别是高速铁路独立成网,实现了客货分线,有效释放了既有普速线路运力。合肥高速铁路的加快建设,为合肥对接和融入“一带一路”、长三角一体化发展等国家战略提供了支撑和保障。
      
      通江达海
      
      皖货出海扬帆远航
      
      金秋时节,淝河之畔的合肥港一派繁忙。伴随大型门吊来回穿梭,一个个集装箱被整齐码放到停靠在码头泊位的货轮上。从2011年开港时条件简陋,到如今的配套设施完善,短短几年,合肥港已成为国内排在前列的内河港。
      
      通江达海,皖货出海从这里起航。水运通江达海,货运连绵不绝,合肥港将不靠海、不临江的合肥与世界紧密相连,通过长江沿线港口及上海港口中转,航线基本覆盖全球所有海港的基本港,货物可达国内沿海及世界各主要港口。
      
      从木帆船到集装箱班轮,从人力渡、小客班船到大型游船,从7级航道到2级“黄金水道”,从到港船舶无固定锚泊地点到现代化的码头,从浅窄的航道到实施江淮运河工程建设江淮航运中心……新中国成立后,特别是改革开放以来,合肥水运发生巨变。
      
      近年来,合肥一直着力推动水运发展与航道建设,加大建设和管理力度,努力“编织”高等级航道网,推进全国性综合交通枢纽和江淮航运中心建设。截至2018年底,合肥市航道总里程706公里,其中通航里程472公里,四级以上高等级航道里程从无到有取得重大突破,达到176公里,环巢湖高等级航道网初具规模,全面提升了水运对经济发展的服务保障能力。
      
      目前,合肥港是全国28个内河主要港口之一、国家二类开放口岸、皖中最大水路货运集散地,成为集装卸、堆存、仓储和中转等多功能的综合性港口。截至2018年底,共有码头69座、泊位125个(其中千吨级泊位61个),年综合通过能力5500万吨、50万标箱。
      
      新桥腾飞
      
      列入长三角世界级机场群
      
      距市中心直线距离31.8公里,大鹏展翅的合肥新桥国际机场闪着金色光芒。蓝天白云下,看起来像一条“热带鱼”的新桥机场航站楼,在合肥迎接着来自五湖四海的宾客。
      
      2013年5月29日,随着合肥新桥国际机场的建成开航,运行了36年的合肥骆岗机场功成身退,安徽民航自此进入新桥时代。2018年11月26日,合肥新桥国际机场旅客吞吐量突破1000万人次大关,正式步入全国大型繁忙枢纽机场行列,开启了新时代安徽民航机场事业的全新征程。
      
      迈入千万级机场后,合肥新桥国际机场客货运量不断攀升。2019年1-8月份,合肥机场起降航班6.3万架次,旅客吞吐量832.3万人次,同比分别增长10.3%、14.1%;完成货邮吞吐量5.6万吨,同比增长34.4%。
      
      目前,在合肥新桥可通航全球范围内63个城市,共有42家航空公司在合肥机场计划执飞国内49个航点、国际12个航点、地区2个航点,今年来新增了多条国际航线。合肥往返泰国曼谷和普吉、俄罗斯莫斯科、韩国首尔、日本大阪等地区的国际航线极大方便了旅客出行。
      
      货运发展更加迅猛。2018年以来,合肥机场先后开通了合肥至美国芝加哥和越南河内的两条国际波音747和737全货机定期航班,今年又开通合肥-香港地区全货运包机航线,加上合肥-深圳国内货运航线,开启了安徽民航的全货机时代。
      
      随着合肥机场列入长三角世界级机场群和跨入“千万级”机场行列,未来航空运输在合肥乃至安徽的对外开放、跨越发展中将发挥更为重要的作用。

 

 



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