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  • 2019年08月11日   来源:中国江苏网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  8月7日,江苏省铁路办公室发布了新建宁宣铁路(江苏段)和扬镇宁马铁路的预可、可研及勘察设计项目。为这两条铁路的预可行性研究的展开奠定了基础。值得注意的是,这两条高速铁路均接入禄口机场并设禄口机场站,为江苏航空插上了高铁的翅膀,有助于禄口机场客流量的延展和公铁联运效能的加强。...
  •   8月7日,江苏省铁路办公室发布了新建宁宣铁路(江苏段)和扬镇宁马铁路的预可、可研及勘察设计项目。为这两条铁路的预可行性研究的展开奠定了基础。值得注意的是,这两条高速铁路均接入禄口机场并设禄口机场站,为江苏航空插上了高铁的翅膀,有助于禄口机场客流量的延展和公铁联运效能的加强。
      
      宁宣铁路将包含2条联络线
      
      根据招标公告,新建南京至宣城铁路北起南京站(普速场),利用新建及既有联络线至江宁站,经禄口机场、溧水、高淳,终于安徽宣城,正线全长约138km,其中江苏境内正线长约111km,安徽境内正线长约27km。速度目标值350公里/小时,等级为高速铁路。宁宣铁路包含新建南京站(普速场)至紫金山东和沧波门至江宁等2条联络线。
      
      扬镇宁马铁路起于连镇铁路镇江丹徒站,向南经句容、禄口机场,终于安徽马鞍山,正线全长约152km,其中江苏境内正线长约134km,估算总投资约214亿元,安徽境内正线长约18km。速度目标值250公里/小时及以上,等级为高速铁路。
      
      根据近期批复的南京铁路枢纽总图规划,两条高铁经过禄口机场时,采用扬镇宁马城际铁路外包宁宣铁路方案,采用共通道进入南京禄口机场。
      
      在可研和勘察设计阶段将共通道部分划入宁宣铁路江苏段进行编制及报批,故扬镇宁马铁路在可研和勘察设计阶段不包含共通道15公里。
      
      根据批复的南京铁路枢纽方案,宁宣铁路自南京站引出,向东依次经过紫金山东站、江宁站、禄口机场站后至溧水、高淳,最后引入宣城站高速场,其中新建段为江宁站至宣城站段。新增南京站-紫金山东站联络线、沧波门所至江宁站联络线贯通规划上元门过江通道,使得在南京枢纽内形成南北铁路大通道。
      
      禄口机场至淮安、太仓时间缩短至1.5小时左右
      
      扬镇宁马城际铁路起自连镇铁路丹徒站(规划未批复扬州至镇江段,扬镇段近期利用连镇铁路),出站后依次折向西南,途经丹阳西站、句容站、外包宁宣铁路进入禄口机场站,出站后至马鞍山南站、与规划巢湖至马鞍山铁路相衔接,同时也形成上海至合肥的重要辅助通道(肥东-巢湖东-马鞍山南-句容-太仓-上海;商合杭-巢马-扬马-南沿江-沪通)。
      
      南京禄口国际机场位于南京都市圈和长三角经济圈和核心区域,是江苏经济对外发展的重要窗口。禄口机场的战略定位为“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”。
      
      根据禄口机场规划,以2040年为目标,旅客吞吐量为7000万人次,货邮吞吐量为180万吨,总控制用地范围达到29.5平方公里,将建设四条平行跑道。
      
      两条铁路建成后,将极大推动禄口机场至全省乃至华东区域的时空距离。
      
      届时,乘客从禄口机场下飞机后可乘坐宁宣高铁1-2小时便抵达黄山、杭州、上海等地,通过扬马城际铁路对接连镇、南沿江;禄口机场至淮安、太仓等地的旅行时间也缩短至1.5小时左右。据江苏铁路

 

 



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