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  • 2019年04月21日   来源:高铁网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  中国铁路由原来的铁道部划分为18个路局,纷纷走向了上市公司,成为了国企。在改革开放和经济产业结构调整的情况下,为交通运输企业注入了强大的火力,各种运输方式迅速发展。中国铁路作为国民经济的大动脉,他最显著的特点就是低成本,高运输能力,占地面积小,气候影响小,安全系数高,高节能,污染小,所以是铁路在经济发展中占有至关重要的位置。...
  •   中国铁路由原来的铁道部划分为18个路局,纷纷走向了上市公司,成为了国企。在改革开放和经济产业结构调整的情况下,为交通运输企业注入了强大的火力,各种运输方式迅速发展。中国铁路作为国民经济的大动脉,他最显著的特点就是低成本,高运输能力,占地面积小,气候影响小,安全系数高,高节能,污染小,所以是铁路在经济发展中占有至关重要的位置。
      
      虽然我国铁路从改革开放以来得到了快速的发展,但是技术装备水平和质量是远远满足不了中国大口国家的日益增长的运输需求的,虽然现在北京上海等大城市高铁大力发展,促进了
      
      家铁路运输效益的发展,但是中国作为一个面积广阔的国家,许多地方仍然是不通铁路,相当落后,所以从这点相比,我国铁路的运输效益仍是不容乐观。
      
      中国铁路网分布现状导致运输效益始终偏低,我们不能一味的去看大城市的运输数据,我们把它丢在中国这片大海中,这点数据只是沧海一粟。我国的铁路路网分布很不均衡,路网密度相对较小,但是铁路机构却特别庞大,人员太多管理效率较低,运输负担大。我国铁路主要分布在华中,华北和东北地区,西北,西南那些经济不发达区域铁路总量偏少,在较大程度上限制了这些地区经济的发展。同时计划经济时代所形成的铁路现行价格机制灵活性太低,导致铁路运输企业不能有效的调节客货的运输量,约束了铁路自身的发展。也造成了铁路运能的紧张和虚糜。
      
      我国铁路总体来说是牺牲货运来保证客运的,牺牲服务质量换运输能力等不正常的措施来取得高的运输效率,最大的体现可就在暑假,春节,五一,十一等集中的时候,这个时候人流量是平时的四到五倍,铁路运输能力紧张体现的更加明显。虽然现在是大力增劳保收,但是远远不够的,许多人在春运时仍然是一票难求。
      
      这些问题的根源就是我国铁路总体规模发展不足而且各地区发展不平衡,铁路时各地区向外发展的一个是重要途径,我们仍需要大力发展铁路,宏远布局,微观调控,让铁路运输效率显著提高,促进全国各地各地区协调发展。
      
      通联:邵建雄

 

 



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