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  • 内容提要:  改革开放40年间,中国铁路取得了飞速发展。特别是中国高速铁路的发展,不仅为经济社会发展提供了强大的运输保障,也在改变着中国人的出行方式,而高铁技术的日新月异,也让中国铁路实现了从追赶到领跑的转变。从火车司机到车站服务人员,从高铁设计师到动车医生,作为铁路的一线工作者,他们也在亲眼见证着中国铁路40年的发展变迁。...
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      改革开放40年间,中国铁路取得了飞速发展。特别是中国高速铁路的发展,不仅为经济社会发展提供了强大的运输保障,也在改变着中国人的出行方式,而高铁技术的日新月异,也让中国铁路实现了从追赶到领跑的转变。从火车司机到车站服务人员,从高铁设计师到动车医生,作为铁路的一线工作者,他们也在亲眼见证着中国铁路40年的发展变迁。

      1978年,中国的铁路里程只有5.2万公里,到2017年底已经发展到12.7万公里。其中高速铁路更是发展迅猛。到目前为止,中国高铁营业里程已突破2.5万公里,占世界高铁总里程的三分之二。

      陈承仪是一名高铁司机,经历过从蒸汽机车到高铁动车的发展历程。在他看来,“快”是中国铁路发展的关键词:“一个是发展速度快。就拿我们福建省来说,改革开放这40年来,福建高铁从无到有,到现在的织密成网,许多老福建人见到我都经常很感慨的说,像这样的发展速度,在原来我想都不敢想;第二个是运行速度快。福州到北京原来我们需要有50多个小时,现在我们可以经过合福高铁,只需要七个多小时,运行时间可以说缩短了百分之八十五。”

      目前,中国“四纵四横”高速铁路网已建成运营,长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁已经连片成网,不仅拉近了城市之间的距离,也在改变着中国人的出行方式。如今,高速铁路已经成为了人们出行的首选。数据显示,动车组列车累计发送旅客已突破90亿人次。

      作为北京南站的一名服务人员,张润秋深刻地感受着人们出行的变化。不过,最让她感到骄傲的是,伴随着人们出行的日益高效,铁路运输服务也在变得越来越便捷:“从纸质车票到电子车票,从人工检票到现在自助身份证的刷脸识别上车,另外还有从咱们的售票处的排长队买票,到我们现在的互联网购票,还有我们原来在火车上的推着货车在卖货,到现在我们的网上订餐。可以说40年前不敢想的事,现在都已经实现了。”

      来自中国铁道科学研究院的赵红卫女士,曾带领团队先后完成中国标准动车组“复兴号”的技术方案设计、核心关键系统研制等项目,为“复兴号”动车组的试验和运营作出了重要贡献。在她看来,40年来中国铁路发生的最大变化是具备了全套完备的高铁技术体系,实现了从“追赶”到“领跑”的关键性改变。她透露,未来,中国高铁还将朝着系列化、更加绿色和智能的方向发展,“第一个发展方向可能会朝着系列化的方向发展。像250公里160公里的动车组,我们已经研制完成了,正在进行试验。那么后续我们还会研制是适应不同的线路,不同的速度等级的这样的动车组;再有就是它会朝着更加绿色更加环保的方向,我们还会进一步采用尽量化的车体和转向架,能够进一步的减少列车的阻力;另外我们也会采用更加节能环保的材料,采用可降解的材料是对环境的污染降到最低;再有一个方向,我们动车组也会朝着智能化的方向发展。我们正在京沈高铁实验具有司机值守的自动驾驶系统。未来服务于2022年冬奥会的京张高铁,以及北京到雄安新区的京雄城际铁路,我们都会采用智能的技术。”

      赵红卫还有一个心愿,就是未来按照中国标准研制生产的动车组能够走出国门,闪耀世界。


 

 



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