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  • 2018-11-06   来源:高铁网

  • 内容提要:   效率更高、效益更好的优点,使得多式联运的发展被摆在突出位置,并上升为国家战略,统筹力度不断加大,重点领域改革向纵深推进,技术创新与标准规范不断涌现,信息平台建设不断加速。今年8月,交通运输部、国家发展改革委在总结第一批、第二批多式联运示范工程经验基础上,决定组织开展第三批多式联运示范工程申报工作,多式联运发展的“春天”脚步越来越近。...
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      多式联运,是指依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

      早在去年年初,交通部会同相关部门,积极贯彻落实党中央、国务院决策部署,陆续印发《“十三五”货运枢纽(物流园区)建设方案》;《推进物流大通道建设行动计划(2016-2020年)》;《“十三五”港口集疏运系统建设方案》等一系列相关文件,大力鼓励开展多式联运。

      效率更高、效益更好的优点,使得多式联运的发展被摆在突出位置,并上升为国家战略,统筹力度不断加大,重点领域改革向纵深推进,技术创新与标准规范不断涌现,信息平台建设不断加速。今年8月,交通运输部、国家发展改革委在总结第一批、第二批多式联运示范工程经验基础上,决定组织开展第三批多式联运示范工程申报工作,多式联运发展的“春天”脚步越来越近。

      万物复苏,草长莺飞,绿色是春天永恒不变的主题。作为促进现代物流降本增效的“突破口”, 多式联运旨在充分利用运输资源,协调各种运输方式合理分工,带动交通运输绿色发展,提升经济社会综合效益与产业竞争力。就此而言,运力大、成本低、全天候的铁路运输原本就具有天然优势,而在“绿水青山就是金山银山”成为普遍共识的当下,节能环保的铁路运输更是“这边风景独好”。

      放眼全球,物流业成就发达的国家,脱胎于集装箱运输、“一票制、标准化”的多式联运相当“叫座”。有数据显示美国多式联运货量占到铁路货量的48%,其中90%以上为集装箱货物。国际上,港口集装箱海铁联运比例通常在20%左右,而我国目前还不到2%,尚处于发展的初级阶段。

      毋庸置疑,多式联运在我国的发展,目前只是初具雏形,对于广大人民群众生产生活的需要,尚且远远不够,在追赶国际先进水平的征途中还有很长的路要走。但从另一个侧面来看,差距大也同样意味着潜在发展空间巨大。

      积土而为山,积水而为海。多式联运的大力推广,需要各方的共同努力,而作为国之重器的铁路,此间的作为和担当值得期待。坚持改革,引入市场化的力量,消除最先一公里和最后一公里的短板,形成干线运输规模优势的正向循环;主动对接,完善运输装备标准,破除行业“信息壁垒”,为多式联运发展的厚植良好土壤;锐意创新,优化运输与消费的衔接,充分利用科学技术进步成果,升级软硬件设备设施服务多式联运。铁路以良好的姿态去拥抱多式联运的“春天”,将会给广大的人民群众带来极大的实惠与方便。(文/李研宇)


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    交通强国,铁路先行

 

 



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