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  • 2018年09月17日   来源:腾讯大渝网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  9月16日,一艘满载从巴西等地进口大豆的万吨运船缓缓驶入万州港。这些粮食将运向万州港红溪沟码头装上粮食班列,发往四川青龙场、普兴等地。昨日,记者从中国铁路成都局集团有限公司方面了解到,近年来重庆铁路运输效率不断提升,今年以来,截至9月10日,重庆铁路到发货物总量达5084万吨,同比增长12.3%。...
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      9月16日,一艘满载从巴西等地进口大豆的万吨运船缓缓驶入万州港。这些粮食将运向万州港红溪沟码头装上粮食班列,发往四川青龙场、普兴等地。昨日,记者从中国铁路成都局集团有限公司方面了解到,近年来重庆铁路运输效率不断提升,今年以来,截至9月10日,重庆铁路到发货物总量达5084万吨,同比增长12.3%。


      在货运班列中,中欧班列或许是耳熟能详的线路之一。成都局集团公司方面介绍,近年来,重庆开通了直达俄罗斯的国际铁路班列通道,新增重庆—明斯克、重庆—斯洛伐克、重庆—马拉等线路班列,境外分拨点拓展到11个国家、30多个城市,重启了霍尔果斯线路,稳定开行经阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里的中欧班列线路,形成一点出发、多点扩散的国际铁路运输网络。


      去年12月,铁路部门测试开行了鱼嘴站至德国杜伊斯堡的中欧班列线路,标志着“亚欧大陆最后一公里”的贯通,实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接。


      统计数据显示,今年以来,截至9月10日,中欧班列(重庆)已开行738列30265车,同比增加309列12194车,增长69%,平均开行频率30列/周,每列41车。其中去程开行404列17023车,返程开行334列13242车。


      装有汽车、摩配、玻璃纤维、卷纸的集装箱沿铁轨渐次排开,这些来自全国各地的货物从重庆铁路口岸出发,经铁路运输至广西钦州港,再海运至东盟各港口,这便是成都局集团公司开行的南向铁海联运国际班列,是中新互联互通项目南向通道的重要组成部分。


      原来早在2017年4月10日,成都局集团公司便开行首列南向铁海联运国际班列(以下简称南向班列),构建川渝出海陆海多式联运通道,实现西南地区向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道互通。


      南向铁海联运通道是中新互联互通项目南向通道的重要组成部分,从重庆铁路口岸出发,经铁路运输至广西钦州港,再海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网络辐射全球。


      成都局集团公司相关负责人表示,该通道提供了比传统江海联运更省时、比公路运输更省钱的新国际物流解决方案。通过南向铁海联运通道,重庆至东盟主要港口运输时间需7到10天,相比传统江海联运至东盟地区将提前20天左右。今年以来,截至9月10日,南向班列共计开行134列3758车,同比增加129列3632车,增长27倍,平均开行频率4列/周,每列28车。


      成都局集团公司负责人表示,他们还初步搭建川渝至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津等沿海、沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道,形成横贯东西、衔接海上丝绸之路、长江中下游与“一带一路”的多式联运集疏体系,为外贸区域流通提供强大物流通道支持。


 

 



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