2018年8月1日是京津城际开通运营10周年纪念日。累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量增至108.5对，增幅达130%。同时，京津城际铁路于今天全部更换为8辆编组“复兴号”中国标准动车组列车。（8月2日凤凰网）

　　不知不觉之中，京津城际铁路已经开通运行十年了。回眸过去，中国铁路从无到有，从模仿到创新，高速发展的高铁核心技术紧随“一带一路”合作倡议，打造了超2.5万公里运营里程的高速铁路网，占比世界高铁运营总里程的三分之二。当中，京津城际铁路作为国内首条设计时速350公里的高速铁路，十年间先后承担了来自世界65个国家、300多名政要和各类国际组织的接待任务，得到世界各方的一致好评，不愧是中国靓丽的外交名片。

　　京津城际铁路是高铁技术的领头羊。作为国内首条设计时速350公里的高速铁路，从“追赶”到“领先”，弯道超车的中国高铁，展示了国人自力更生、不断创新的时代精神。首创高铁运营调度、分速动车组共线运行控制，大数据通信技术体系，有效解决了高速度、高密度、高标准的行车技术难题。自主知识产权达84%的“复兴号”青出于蓝而胜于蓝，仍敏而好学，不耻下问，就是要发扬精益求精的工匠精神，巩固中国高铁技术的世界领先地位。

　　京津城际铁路是小康生活的传输带。驰骋在两大直辖市间的京津城际，不仅缩短了运行时间，也拉近了两地的空间，开创了“双城记”的生活先河。其中“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式成功地吸了一波粉，十年间，一座“高铁新城”——武清站日均发行旅客从366人次增加到现在的1万人次，年生产总值也从165亿元增加至1161亿元。多么振奋人心的数据，30多分钟的车程，深深地改变了两地人民的工作和生活观念，说走就走的旅程俨然成为了触手可及的愿望。

　　京津城际铁路是节能环保的推广者。祖国强大了，同时也摒弃了过去先发展后治理的发展模式，继“公转铁蓝天保卫战”后，京津城际列车以节能省地、减排高效的优势，推动了交通运输行业的深刻改革。十年以来，京津城际累计发送旅客达2.5万亿人次，相当于6250万辆轿车的运量。此消彼长，按轿车行驶100公里排出的二氧化碳为27千克，不仅疏通两地拥堵的交通压力，而且直接减排二氧化碳168.5万吨，国家降低的污染成本和能耗，又可以进一步

　　将节能的发展红利分享给每一名市民，可谓一举两得。

　　曾记得1978年邓小平在访问日本期间，感叹日本新干线的繁荣景象。弹指间十多年的努力，中国高铁穿越繁华都市，纵横田连阡陌，已成为国人旅游出行首选。“凡是过去，皆为序章”，笔者相信，这惊艳的十年不会是终点，而是更高更快更好的起点。（康杰）

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