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记者从中国铁路总公司获悉,中国铁路总公司7日在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验,这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果,中国高铁整体技术持续领跑世界。
全球铁路产业正面临数十年未遇的发展机遇,令人欣慰的是,中国在这一产业占据了先驱地位。2010年末,中国高铁运营里程8358公里,占全世界高铁运营里程的1/3强。截至2011 年,我国已投入运营的高速列车共计786 标准列(8 辆编组),其中时速200—250km/h 速度级355 列(短编290 列,长编65 列),时速300—350km/h速度级140 列,时速380km/h 速度级133 列(短编40 列,长编93列)。随着高速列车数量的不断增多,高速动车组型号逐渐丰富,由技术刚引进时单一编组(8 辆编组)、单一用途(座车)、单一速度等级的4 种车型,发展到目前包括长短编、座卧车、多种速度等级的12 种车型。[2]按照国家《中长期铁路网规划(2008 年调整)》,到2020 年,全国铁路营业里程达到12 万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,其中高速铁路客运专线将达到1.6 万公里以上。
中国高铁不仅赢得了国内亿万旅客的心,而且令千千万万亲眼目睹、亲身体验的海外人士惊艳折服,“像是从未来开来的”之类赞誉不绝于耳,仅近两年有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁,无不高度评价中国高铁成就,更在全世界激起了高铁建设的热潮。
精益求精的极致追求造就了高铁时代的一个个新名词,也记录了中国铁路辉煌发展的里程碑,创新与坚守并存,稳定与智能并举,中国铁路未来的发展让国人,更让世界翘首以盼。(作者:王雄)
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