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  • 2018年05月22日   来源:搜狐   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  笔者参加新线铁路建设工作40年,先后参与修建了皖赣铁路火景段(芜湖火龙岗至江西景德镇)、大沙铁路(湖北大冶至江西九江沙河街)、宣杭铁路(宣城至长兴段)、商阜铁路(河南商丘至安徽阜阳)、阜九铁路(安徽阜阳至江西九江)、京九铁路菏聊段(山东菏泽至山东聊城)、朔黄铁路(山西朔州至河北黄骅港)等7条新线铁路建设。其中第三条铁路宣杭铁路(宣城至长兴段),是笔者亲历参加修建的“家门口”铁路,前期参加这条铁路的临时通讯线路架设施工(修建一条铁路前必须先架设一条临时通讯线路,其为新建铁路施工,临时运营管理之用),后期...
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      笔者参加新线铁路建设工作40年,先后参与修建了皖赣铁路火景段(芜湖火龙岗至江西景德镇)、大沙铁路(湖北大冶至江西九江沙河街)、宣杭铁路(宣城至长兴段)、商阜铁路(河南商丘至安徽阜阳)、阜九铁路(安徽阜阳至江西九江)、京九铁路菏聊段(山东菏泽至山东聊城)、朔黄铁路(山西朔州至河北黄骅港)等7条新线铁路建设。其中第三条铁路宣杭铁路(宣城至长兴段),是笔者亲历参加修建的“家门口”铁路,前期参加这条铁路的临时通讯线路架设施工(修建一条铁路前必须先架设一条临时通讯线路,其为新建铁路施工,临时运营管理之用),后期参与宣杭铁路(宣城至长兴段)临时运营管理工作。能在“家门口”修建铁路,为家乡建设出一份力,做一份贡献,深感自豪荣幸。同时笔者亲自参与并见证了宣杭铁路(宣城至长兴段)修建的铁路历史,深感有必要、有责任、清晰地用文字记载下来,以飨读者。

      宣杭铁路(宣长段)概况

      1

      宣杭铁路(宣城至长兴段)从1987年11月设计及概算工程施工、临时运营管理,至1994年6月30日交付上海铁路局正式运营,历时7年。

      宣(城)杭(州)铁路西起皖赣线宣城车站,东至浙江杭州市,是华东铁路第二通道的组成部分,全长237.26km。其中宣杭线东段(长兴至杭州)长120km,于1972年建成。新建宣杭线西段(宣城至长兴),西起皖赣铁路宣城车站,向东跨水阳江,经安徽宣城(宣州区)、郎溪、广德、浙江长兴等县(区)接入长杭段长兴车站,全长117.26km。修建宣杭铁路(宣城至长兴段)旨在分流津浦线南段、沪宁、沪杭线的客货运量,改善华东地区路网布局,对促进华东地区经济发展,促进国家现代化建设起到重要作用。

      宣杭线西段线路由中国铁路工程发包公司发包,铁四院设计。宣长段DK0+000至DK58+000由铁四局4个工程处负责路基、桥涵、轨道、房建、电务、给排水等工程施工任务。DK58+000至DK106+000由铁十六局负责路基、桥涵、轨道、房建、电务、给排水等工程施工任务。根据铁四局新运处与铁十六局三处签定的承包合同,由新运处承担宣长段的正、站线铺轨、铺道岔及桥梁的购置和架设任务。

      宣杭铁路(宣长段)主要技术标准

      2

      线路等级I级;正线数目单线;限制坡度上行6‰,下行重车方向4‰;最小曲线半经一般地段800m,困难地段400m,到发线有效长850m,预留1050m;牵引种类及机车类型:货机,近期为前进蒸汽机车,远期为东风内燃机车,客机近远期均为ND2内燃机车;牵引定数:近期3000t,远期3500t;闭塞方式继电半自动;设计年运量1500万t。

      轨道主要铺设标准。钢轨;正线采用P50——25m新轨,到发线采用P43——25m新轨及P50——12.50m旧轨;轨枕:采用J-2、S-2型混凝土枕,正线每km1760根,到发线每km1520根,其他站线每km1440根。宣杭铁路宣长段轨道工程技术标准见表2——1——10。

      3

      铁四局六处、机筑处、电化处、给排水处负责承建的宣杭铁路宣长段宣城站以东58km的路基、桥涵、轨道、房建、电务、给排水等工程,从1988年11月及以后分别开工,并在1994年4月20日前分别竣工。

      新运处于1989年9月底完成宣杭铁路西段58km临时通讯线路的架设及维修任务。1989年5月开始,新运处在宣城火车站建轨排场,进行轨排拼装生产。同年12月14日开始铺轨、架桥作业,1991年5月14日,铺完铁四局管段(DK0+000至DK58+000),同日起进入铁十六局管段,至1991年10月27日铺架完DK58+000至DK106+100正线。1991年10月27日至1992年1月18日完成站线铺架。

      铁十六局管段的施工任务于1994年4月份竣工。

      宣杭铁路(宣长段)临管运输

      1、临管分流运输概况

      宣杭铁路(宣城至长兴段)西起皖赣线的宣城火车站东至杭长线的长兴火车站,全长117.26km.自西向东分别由铁四局、铁十六局负责施工,于1991年10月27日全线铺通。

      根据“争取早日开办临管运输”的指示精神,铁道部于1992年7月29日至8月1日在浙江湖州召开宣杭铁路分流运输会议,确定从1992年10月1日开始实行工程临时分流运输及有关事宜。此后,铁四局和铁十六局认真组织落实会议精神,团结协作,攻坚克难,积极创造条件,抓好站后配套工程的施工,线路进行整道养护。铁四局新运处于1992年10月1日,按照铁道部要求按期实现临管运输。自此临管分流运输一年零9个月后,于1994年6月30日移交上海铁路局运营。

      2、临管运输机构

      根据宣杭铁路(宣城至长兴段)的具体情况,本着“先通后备”的原则,采取“铁四局统一指挥,铁十六局参与养路”的运输管理模式。

      新运处在宣城设立“宣杭铁路运输指挥部”,负责全线临管运输的指挥、协调工作。宣城列车调度所具体负责日常的运输组织和行车指挥。指挥部下设车务、机辆、工务和电务段及公安派出所。

      车务段在宣城、长兴两个分界口设临管站,并开设8个中间站各一个乘务驻在所。

      机辆段在誓节渡设运用和检修车间。

      工务段在铁四局施工管段设6个养路工区,负责线路养护。

      铁十六局施工管段线路由其自行养护维修。

      3、运输组织

      ①、分界口与交接站

      铁四局新运处与上海铁路局南京分局的分界口设在宣城站,由南京分局管辖,与上海铁路局杭州分局的分界口设在长兴站,由杭州分局管辖,分别在两站办理分流货物列车的交接事宜。

      ②、车站设置

      根据宣杭铁路(宣城至长兴段)临管的实际需要,共开设宣城(临管站)、建国、洪林桥、十字铺、誓节渡、广德、祠山岗、泗安、大云和长兴(临管站)等10个车站,办理行车业务。宣杭铁路宣长段车站见表3——1——17。

      由于宣城、长兴两分界口机车牵引重量不一,十字铺站为列车增减轴改编作业站。

      ③、机车运用

      a、运用机车数:前进型蒸汽机车6台。

      b、在誓节渡设机务分段,负责机车整备。上煤、加水、中检临修作业。

      c、机车在宣城、长兴补水折返。

      d、由于没有转向设备,规定机车下行为正向牵引,上行为逆向牵引。

      e、机车牵引定数:宣城分界口上行、下行牵引定数均为2400t,换长56.0;长兴分界口上、下行牵引定数均为2000t,换长50.0.

      ④、列车技术检查

      在宣城、长兴设一般列检所,对货物列车进行技术检查与检修。

      ⑤、信号、联锁、闭塞方式

      宣杭铁路宣长段临管期间,由于信号工程尚未竣工,接发列车采用手信号。无联锁设备,采取人工钩锁器锁闭。行车闭塞采用电话闭塞法,占用区间凭证为木制简易路牌。

      ⑥、通信

      宣杭铁路宣长段架设临时通信线路4对(铜3铁),分别用于列车调度、行车闭塞、扳道、养路及沟通宣杭线管内与南京、合肥、杭州的通信联络。

      ⑦、线路养护

      铁四局与铁十六局分别负责养护各自施工管段的线路及桥涵设施,确保临管分流运输安全。、

      4、临管分流运输任务完成情况

      铁四局新运处自1992年10月1日在宣杭铁路(宣城至长兴段)实现临管运输分流运输,至1994年6月30日移交上海铁路局运营,一年零9个月完成货运量192.40万t,其中分流运量171.30万t,管内运量16.50万t,装车4.50万t。宣杭铁路宣长段临管运输任务完成情况详见表3——1——18。

      宣杭铁路(宣长段)验交

      5

      铁道部组成初验委员会,于1993年12月17日至25日对宣杭铁路(宣城至长兴段)进行初验,认为:“宣杭铁路宣长段各项工程符合设计文件及《验标》要求,路基稳定,桥梁坚固,线路顺平,路容整洁,工程设计及施工质量总体为优良,已经具备了正式运营条件”。国家验收委员会于1994年5月29日至31日进行正式验收,同意铁道部初验委员会的评价,全段工程设计和施工质量为优良,批准正式验收。自1994年6月30日18:00正式交付上海铁路局运营和管理。


 

 



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