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  • 2018年05月21日   来源:中国网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  2016年双11,顺丰用高铁送快递刷屏互联网;2017年,顺丰在京沪线上用复兴号送快递引发热议……当快递龙头遇上中国骄傲,一个充满想象的故事在逐步展开:从初见时的惊讶,到后来的欣喜,再到如今的逐渐习惯,顺丰的高铁故事正在逐渐走向高潮。...
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      当新鲜的事情不再刷屏,或许意味着它进入了真正的成熟期。

      2016年双11,顺丰用高铁送快递刷屏互联网;2017年,顺丰在京沪线上用复兴号送快递引发热议……当快递龙头遇上中国骄傲,一个充满想象的故事在逐步展开:从初见时的惊讶,到后来的欣喜,再到如今的逐渐习惯,顺丰的高铁故事正在逐渐走向高潮。

      就在这两天,顺丰的一个新动作,注定要在这个故事中留下浓墨重彩的一笔。根据物流指闻得到的消息:5月16日,“高铁极速达”生鲜业务首发仪式在济南西站举办。首发仪式上,顺丰及中铁快运联合宣布“高铁极速达”生鲜业务上线,并表示双方将充分发挥各自优势,携手促进绿色农业与高铁特色运输的联动发展。

      官方披露:当日,高铁极速达樱桃专递项目的首批运输自济南西站、青岛、烟台、潍坊、泰安站辐射城市周边樱桃产地,通过21条线路,将山东优质樱桃运送到北京、上海、杭州等。这是顺丰首次尝试利用高铁资源进行生鲜类产品的规模化运输。未来,顺丰速运及中铁快运有意逐步拓展线路车次,在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源,为生鲜运输提供稳定资源保障。

      我们都知道,物流,特别是物流时效问题,一直是制约生鲜发展的一大痛点,为此包括顺丰在内的众多企业想了一系列的解决措施,顺丰甚至抽调航空运力,以飞机送生鲜。然而面对巨大的市场需求,仍需要在航空之外,探索速度更快、成本更低的方案。

      如今,顺丰再次升级,用高铁送生鲜,可谓给这个行业带来了新方案。我们甚至可以说这也标志着生鲜运输进入了“高铁时代”!

      一、进击的“高铁极速达”

      无论行业内外,顺丰和高铁的合作不算大新闻,但具体情况进展如何呢,这里不妨先做下回顾:

      根据公开信息,顺丰与高铁的缘分可以追溯到2016年。当年双11,顺丰用高铁送快递的照片刷屏了互联网。而后一个时期,顺丰高铁快递进入平稳发展稳步拓展的时期,并且推出了“高铁极速达”业务。

      1.关于高铁极速达

      所谓“高铁极速达”,指的是通过复兴号指定专列、快运专柜、高铁专箱,以标准化、精细化、品质化的产品,实现快捷高效的门到门全程服务,主要目标市场有紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等品类。

      随后“高铁极速达”的线路及流向数量呈几何式增长,不到半年时间,“高铁极速达”线路已发展到了上百条,覆盖全国近百座城市,产品类型也从即日拓展到了次晨、次日。预计在今年上半年结束时,“高铁极速达”的线路数量还将再翻一倍。

      从效果上看,截至5月上旬,高铁极速达业务办理量累计近60万件,产品破损率、遗失率为0,实现行业最佳服务水平!这个数据相当具有说服力,尤其对服务品质要求很高的生鲜来说,很有参考意义。

      2.一次重要的升级

      不过这一业务虽然发展迅速,但是从高铁极速达的定义和过去两年它的发展来看,过去它的主要目标市场是小件、紧急、高附加值的产品,覆盖范围也略有局限——

      2017年11月1日,利用“复兴号”载客动车组列车在京沪两地实现异地陆运当日到达,将时间单位缩短为10小时之内,客户只需上午11:00前发件,即可当日21:00前收件,实现真正的跨城快递陆运的“朝发夕至”。

      2018年1月1日上线了“高铁极速达次晨”,实现了今天寄明天上午到,价格只需在顺丰标快+2元,首重不变。

      这也是顺丰这次这个新动作值得注意的一点:高铁极速达覆盖的目标拓展了,不仅是快件了,而是纳入了对服务品质和设施设备要求较高的生鲜;而且覆盖的区域也更广了。

      我们可以认为这是一次升级,而且是重要的升级。我们甚至可以猜想,一旦模式成熟,未来除了樱桃,会不会有更多的生鲜产品通过高铁运输?再进一步:除了生鲜,未来会不会有更多的产品通过高铁运输?

      二、生鲜与高铁,注定的选择

      长远的未来暂且不说,我们先谈下顺丰和中铁快运关于生鲜的这个合作。

      这些年生鲜行业发展迅猛,根据易观发布的《中国生鲜电商行业年度综合分析2018》报告,2017年我国生鲜电商市场交易规模已经突破千亿大关,达到1418亿元,其中水果的销售占比就达到了70%,稳居第一。但是热热闹闹背后有个共同的难题。

      除了供应链、标准化等等问题外,最大的一个难点就是生鲜对冷链配送的要求非常高:不同于其他的产品,生鲜很“娇气”,必须要保证足够的新鲜度。这就造成生鲜物流门槛高:技术要高、时效要高、服务要好,结果就是成本很高。

      这也给顺丰高铁极速达业务的拓展提供了契机。顺丰与高铁有两个共同点:一个是快,一个是稳;“高铁极速达”正好可以解决生鲜寄递效率和成本痛点,满足生鲜电商对高品质物流的需求。

      具体到本次合作的相关方,相关方可能出于哪些考量,得到哪些收获,简单分析下:

      (一)顺丰

      1.巩固网络、补充运力

      顺丰控股拥有“天网 +地网 +信息网”三张网络,即以全货机+散航 +无人机组成的空运“天网”,以营业服务网点、中转分拨网点、陆路运输网络、客服呼叫网络、最后一公里网络为主组成的“地网”,以及以智能设备、智慧服务、智慧决策、智慧包装、机器图像识别、车联网等组成的“信息网”。

      顺丰与中铁的密切合作,无疑有效地拓宽了“地网”网络,补充了自身高时效运力资源体系,为今后优质的高时效服务蓄力。同时“高铁极速达”生鲜业务还可以与顺丰冷运网络协同,提供专业、高效、定制化的运输服务。

      2.对时效的补充作用

      另外,“高铁极速达”朝发夕至,可以对顺丰既有时效产品进行补充。在强大的高铁运输网络支持下,不仅仅是运输樱桃,顺丰还可以不断拓展新业务,大幅提高物流效率、改善用户服务体验。

      3.对品牌打造的作用

      最后一点,顺丰与中铁快运的强强联合,不仅在业务上可以大做文章,还可以夯实自己在消费者心目中,速度快、服务好的品牌形象。

      (二)中铁快运

      1.增加了货源

      不久前有报道称,为促进增收增运,中铁总要求中铁快运各分公司加强与顺丰等大型物流企业的合作,积极开展高铁快运业务,千方百计促高铁快运业务增量。如今用高铁补充生鲜运力资源的全新尝试,不仅为生鲜寄递提供了中距离运输的高效物流方案,也为高铁运力市场化提供了新思路。

      2.带动了经济

      国家发改委等部门出台的规划明确表示,2025年中国将形成“八纵八横”的高铁网,在实现南北贯通、东西连接的同时,亦将催生大量的高品质货运需求。“高铁极速达”产品系列的横向复制,将能极大提升中西部物流发展水平,带动经济发展,尤其是农村地区的经济发展。

      3.探索了新模式

      众所周知,高铁作为一张中国名片,具有速度快、时间稳、不受天气影响等特点,而且这些年覆盖区域越来越广,不少物流人在等待其什么时间能够在物流方面较大规模的应用。这一次,是一次宝贵的拓展的和尝试。

      从这次试水来看,不仅是标准化、规模化的小件产品,个性化、定制化的产品服务也有可能成为高铁物流产品未来发展的可选方向。眺望未来,高铁物流新模式蓝海值得遐想。

      (三)生鲜产区

      1.推动产地直供模式发展

      据了解,此次济南樱桃运输的启动,相关方着力构建高铁车站、乡镇快递、田间地头的三级服务网络,打通高端农产品物流服务“最后一公里”,实现了从田间到餐桌的最优服务——此举,对于推动建立包括樱桃在内的产地直供模式是种有效的助力。

      2.打造特色农特产品品牌

      此外,优质的快递物流服务也可以吸引沿线经营土特产、农副产品、生鲜水果、时令产品、鲜花等相关企业,共同发挥高铁运输的纽带作用,形成电商、采购、包装、加工等一体化物流服务——由此,将会引导相关方对特色产业加大品牌推广力度,带动沿线农村特色资源开发,促进绿色农业与高铁特色运输的联动发展。

      3.有效防止生鲜物流断链

      官方称“中铁快运和顺丰速运将进一步拓展高铁极速达产品服务的广度和深度,努力提升农产品物流效益,进一步减少农副产品产供销的中间环节”,相比航空和公路运输,高铁更加快速、更加稳定,而且产供销中间环节的减少,也会帮助建立更加稳妥的生鲜供应链,对高铁网与快递网的进一步融合也起到了积极作用!

      当然,这一次试水之地为山东,高铁交通发达,上可望北京、下可达上海,对中国最发达的两大经济区来说,区位优势明显。这可能也是相关方本次试水考量的一个因素,对未来高铁运输产区选择也是一种参考。

      三、高铁物流时代的序幕

      剖析完“高铁极速达”生鲜业务的前因后果等等情况后,在结尾处,我们不妨对未来做下猜想展望:

      1、范围拓展:从局部到全国

      官方称“未来,顺丰速运及中铁快运有意逐步拓展线路车次,在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源,为生鲜运输提供稳定资源保障”。

      所以我们可以断定,一旦成熟,未来“高铁极速达”生鲜业务将覆盖更多产区,纳入更多生鲜产品,推动生鲜行业和生鲜物流的发展!

      2、品类拓展:从生鲜到更多

      满足了生鲜寄递的需求, “高铁极速达”的运营体系日渐成熟,有着这样强大的运力补充的顺丰,会不会考虑进一步拓展高铁极速达产品服务的广度和深度,开放更多快递品类的高铁运输线路?

      消费者多样化的寄递需求在,更多行业的物流运输问题在,待到满足顺丰的商业考量条件之时,品类拓展也是顺理成章。

      3、探索干线+同城的二段式物流模式

      查阅“高铁极速达”的相关新闻可以发现:在双方的合作设计中,中铁快运在京沪线投入了13列平均时速高达350公里的“复兴号”高铁动车组列车及到站服务、场地保障,顺丰则在运营端采取去中心化的收派两端直送模式。同时双方还采用了共享单车、电动车、地铁、高铁连接中转,实现了中转运输方式上的创新环保。

      未来,高铁或许就是包括顺丰在内企业的干线,生鲜产品到达需求城市后,由当地企业快速分拨、快速送达,大幅降低成本、提高时效。所以说,这次试水对探索干线+同城的二段式物流模式也有重要意义。

      对于此次“生鲜产地直供+高铁物流”模式,物流行业专家黄刚老师点评到:

      不管是电商时代还是当今的新零售时代,中国农产品产地直供都离不开快物流体系,特别是电商时代的快物流体系,以单件包裹驱动,可以实现空运的快物流集散;今天的新零售时代,流量快速的递增,产地直供物流在空运压力吃紧的现状下,推动高铁快物流网络,这是一个非常不错的尝试。

      1、运营效率上可能比空运更优势:高铁的站点的密度远远超过机场的密度,更贴近于农特产区。所以高铁物流与生鲜产地直供结合,是一个不错的尝试。

      2、流量的保障:空运物流受限于运载航班的流量,同时特别是机腹仓的受限于客流的行李的流量,所以运营保障上存在局限性。而高铁流量频率高,比如横贯山东、江苏的京沪高铁,每天拥有巨大的发车频率的车次,可以实现流量的保障。

      3、成本上的优势:高铁物流与空运物流相比,具有一定的成本优势,特别是在同等效率上,拥有不错的空间。

      4、铁总的转型:铁总最近几年一直在推动创新和变革,这样带动生鲜物流的发展,带动农特产区的农村经济的发展,作为铁总担当了央企所担当的社会重任。

      总之,值得关注,期待有更多的运营数据和现场的细节做对比!


 

 



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