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  • 内容提要:  如蛛网一般密织的高铁网络,正在成为民众出行的新时尚,经历十余年的发展,中国高铁版图一扩再扩。如今,东部高铁网日趋完善,西部高铁线路也正在形成规模,从兰新高铁跨越塞北风区,到沪昆高铁蜿蜒岭南山川;从哈大高铁驰骋东北雪海,到西成高铁穿梭秦岭山脉,从“四纵四横”的干线网络到四通八达的支线,越来越多的城市正在告别“无高铁”时代,高铁也让回家的路更近了。...
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      2018年4月10日零时起,全国铁路实施新的列车运行图。列车运行图调整后,昆山南站增开由昆山始发开往上海的G7215次列车,极大地缓解沪昆两地市民买票难问题。(4月11日 澎湃新闻)

      如蛛网一般密织的高铁网络,正在成为民众出行的新时尚,经历十余年的发展,中国高铁版图一扩再扩。如今,东部高铁网日趋完善,西部高铁线路也正在形成规模,从兰新高铁跨越塞北风区,到沪昆高铁蜿蜒岭南山川;从哈大高铁驰骋东北雪海,到西成高铁穿梭秦岭山脉,从“四纵四横”的干线网络到四通八达的支线,越来越多的城市正在告别“无高铁”时代,高铁也让回家的路更近了。

      人民群众喜圆的高铁梦,正是在党的领导下,大家撸起袖子加油干而创造的美好生活。随着长三角一体化发展,不少人选择在昆山居住、在上海上班,并乘坐高铁上下班,而长三角一体化的发展,也正得益于高铁时代的深度“同城效应”。

      高铁带来的同城化效应,可以促使区域发展从“一城多卫”向区域一体化发展转变。不断构建的京津冀一体化区域发展,以及长三角一体化发展正是高铁“同城效应”最有力的佐证。

      在高铁经济的促进下,一大批环绕大城市的中小型城市正在逐步兴起,而正是得益于便利的公共交通,也让这些中小型城市不再成为职能单一的“睡城”或是卫星城市,让其充分享受核心区域发展红利的同时,也带动了它们经济的发展,也间接地推动了我国城镇化的建设。

      高铁时代的来临,解放了“蜗居”的双城族。的确,上海的就业机会、发展前景相对于其他周边城市来说,确实对有理想、有抱负的年轻人有更大的吸引力,但高昂的房价却使人望而怯步。近几年,高铁改善了人们对于“路”的概念,城际铁路的出现、公交化运行的高铁车次更是将诸多周边城市连通起来。

      就拿此次新增的昆山南到上海的G7215次列车来说,18分钟的车程可以说“跑”赢了许多住在上海郊区,却需要花费更多时间搭乘地铁的上班族。从此告别提前一两个小时起床,摸黑上下班的劳累生活,路途时间的减少,也让不少跨省上班族有了更多陪父母吃饭、陪妻子看电影、陪孩子玩耍的时间。对于往日而言,这本该属于奢望的一切,而今因为高铁都变得触手可及。

      此次“4·10”调图后,昆山与上海的“同城效应”日益明显,昆山全面融入上海,在长三角一体化大潮中加速快跑。高铁呼啸而过,“海的那边”与“山的这边”变得不再遥远。“工作在左,生活在右”的新型生活概念已慢慢地普及,同城化、双城族的出现更是加速这种生活模式的发展。

      当然,在看到高铁交通圈带来的经济发展新常态的同时,我们也要意识到,路漫漫其修远兮,中国铁路还需上下求索。但笔者相信,随着交通行业的不断发展,也将会结出更多惠及人民群众生活的新果实。


 

 



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