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  • 2018年03月21日   来源:高铁网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  我国将研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”,全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房近日在两会期间向媒体表示说。中国高铁要通过科技创新,发展绿色高铁,要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组,将来的高铁更舒适更快捷。...
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      我国将研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”,全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房近日在两会期间向媒体表示说。中国高铁要通过科技创新,发展绿色高铁,要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组,将来的高铁更舒适更快捷。

      其实,就在年初召开的中国铁路总公司工作会议中,中国铁路总公司总经理、党组书记陆东福在会上表示,2018年,中国铁路总公司将充分发挥企业创新主体作用,坚持面向世界铁路科技前沿,大力推进铁路自主创新和产业化应用,推进智能高铁重大科研攻关。

      众观中国铁路近几年发展,智能与环保理念等手段的发展无处不在。首先,高铁线路的修建,多数是搭桥穿山。这样的设计除了拉直线路、缩短相对距离和确保安全,减少土地占用、减少大气污染也是重要因素。高铁十几年,已经从单线到多线、从线性到网状铺展开来,架桥穿山的设计,最大限度减少了土地占用。铁路与公路相比,所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25%,节约土地的效果明显。其次,在高铁的新能源利用率高。高速铁路在车站设计上大多使用绿色环保材料。如京津城际铁路北京南、天津两站均设计超大面积的玻璃穹顶,在各层地面还做透光处理,充分利用自然光照明;北京南站采用热电冷三联供和污水源热泵技术,可以实现能源的梯级利用,产生的年发电量能满足站房49%的用电负荷,每年可节省运营成本约600万元。另外,高铁还实现了“以电代油”。高速铁路采用电力牵引,不消耗日益价高的石油等液体燃料,减少了对不可再生能源的依赖性。并且由于速度高、开车密度大,比动车组(或电力机车)使用频率高,一条等长的高速铁路机车使用量相当于普通铁路的数倍,大大提高了电能在整个铁路能源使用中的比重,优化了铁路的能耗结构,也使污染降低了,更加环保舒适。

      当然,随着我国铁路事业高速发展,从“四横四纵”逐步迈入到“八横八纵”中。智能与环保的进步不止于当前。就在今年2月26日国务院新闻办公室召开的新闻发布会上,中国工程院院士丁荣军还描绘了这样一幅“未来高铁”的“畅想图”。“正在开发400公里时速的变轨距列车、600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究,以后旅客坐进我们的高铁,感觉就会像进入家庭影院一样舒服,人均能耗比和谐号降低17%、84%的技术标准按照中国标准生产、1000多项发明专利构成技术体系……”

      去年国庆期间,中国标准动车组复兴号的投入运行,不仅更宽敞明亮舒适、速度更快,在车上打电话的信号也更好了,这些都是能智能与环保带给我们感受到的变化。

      我们有理由相信,在未来,我国高铁的智能化、环保科技的运用发展,甚至基于云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术,必将实现新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合。让我们一起期盼,迎接“智能高铁”,“绿色高铁”新时代的到来。(刘 嵘)


 

 



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