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  • 2018年01月15日   来源:人民网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  现如今高铁四通八达,在这样一个交通发达的“快时代”,一对平均时速只有40公里每小时的火车真的太慢了,但就是这样一趟最低票价只有2元的“慢火车”,却每天朝发夕至坚持46年往返于贵阳至玉屏342公里的铁路线上,成了当地群众不可或缺的生命线、脱贫线。...
  •   现如今高铁四通八达,在这样一个交通发达的“快时代”,一对平均时速只有40公里每小时的火车真的太慢了,但就是这样一趟最低票价只有2元的“慢火车”,却每天朝发夕至坚持46年往返于贵阳至玉屏342公里的铁路线上,成了当地群众不可或缺的生命线、脱贫线。
      
      近日,笔者从凯里乘坐汽车绕着弯弯曲曲的山路,用了将近1个小时,才到达了5639/5640次这对“慢火车”途径的桐木站,这会儿已经有很多当地的村民挑着果瓜蔬菜在站台上等车了。
      
      该站位于凯里市湾水镇米薅村,每天,当地的村民都会带着农副产品进城赶集、或求学就医、或走情访友,只需要11分钟就可到达凯里站,票价仅为2元,这趟便捷安全又省钱的“小慢车”,成了沿线民众出行首选的交通工具,成了一辆特别的“公交车”。
      
      “从我会走路那会儿就开始坐这趟车,已经40多年了,便宜准时还方便”,米薅村68岁的吴齐祥今天和老伴挑了80多斤红薯坐火车去凯里卖,按照2元/斤的市场价,可以赚160多元回来,“子女都外出打工了,我们就会种点地,有这趟车方便啊,一个月卖菜也有一千多元的收入,就算火车涨价了我们也愿意坐!”吴齐祥说。
      
      时下,接近年关,当地的村民肩挑手拎带着自家产的农副产品、民族手工艺品等,坐着“慢火车”进城销售,返程时再置办些年货回家。据了解,贵阳至玉屏5639/5640次的这对绿皮慢车,途经黔东南州境内的凯里、桐木站、六个鸡、宝老山、黄平、水花等13个车站停靠,从1972年通行至今已经46年了,对于当地百姓来说,“慢火车”不仅把藏在大山深处的土特产运到了城里,更把深山学子的梦想送到了大山外。
      
      家住桐木站铁路边上的吴凤华大姐告诉笔者,她的两个儿子是听着火车声音长大的,对于火车,她更多的是一种情结。“我对这趟火车最有感情了,在站台边上开个小卖部,全是坐它进城拿货,家里富裕多了,不仅如此,我的儿子进城读书都是靠它往返,火车见证了儿子的成长。”现如今,吴大姐的小儿子考进了凯里三中,大儿子考上了辽宁的大学。
      
      “慢火车”票价如此低廉,如何支撑运营成本呢?
      
      铁路部门肩负的社会责任使然。5639/5640次的列车长胡贵川告诉笔者,列车途经的地区大多处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区,铁路部门坚持开行“慢火车”,主要为贫困群众谋福祉,“列车特别采取双语(普通话和苗语)广播就是为了方便沿线的少数民族群众,他们每天挑着很多的农作物上来拿到城里卖,几个小时之后再乐呵呵的揣着鼓鼓的钱袋子回家,我们很有荣誉感,2元火车未来将一直开下去。”
      
      坐上这趟绿皮“慢火车”,细心的市民可能会发现车厢有个“特别的角落”是其他火车上从没见过的:一个小吧台后面挂着一块“列车信息交易版”,设置了城市的劳务信息、沿线商品价格信息和交易联系信息三块内容,每周更新。列车员说,“像大米、田鱼、家禽这类的农产品,不方便运输和保存,有这个信息交易版,乘客就可以通过电话与农户联系,再通过列车运输,保证了销路,前几天就有农户通过交易栏卖出了一千多斤的大米。”
      
      据了解,全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对,主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区,年运送旅客3000多万人次。绿皮“慢火车”每天不紧不慢穿行在崇山峻岭中,承载着百姓致富的新希望,架起贫困地区人民与外界交流的桥梁,既开发了绿水青山,又拉来了“金山银山”。

 

 



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