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  • 2018年01月10日   来源:山东在线   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  众所周知,京津翼便捷交通圈、经济圈和生活圈的形成得益于密集高速铁路网的交织搭建、高铁动车组的公交化开行以及其他基础公共设备的配套完善。京津翼以首都北京为中心枢纽,辐射并涵盖了直辖市天津、河北等地区的区域轨道快速交通网络正越织越密,描绘出轨道上的京津冀运输宏伟新蓝图。目前,已有超过12亿人次、6万余家企业、京津冀区域内200多个县(市、区)的百姓,享受到铁路改革发展带来的便利。...
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      铁路路网建设不断完善和优化,呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成。区域内各市、县(市)之间的串联和衔接,形成了京津冀地区1小时、半小时交通圈、经济圈和生活圈。(1月9日《经济日报》)

      众所周知,京津翼便捷交通圈、经济圈和生活圈的形成得益于密集高速铁路网的交织搭建、高铁动车组的公交化开行以及其他基础公共设备的配套完善。京津翼以首都北京为中心枢纽,辐射并涵盖了直辖市天津、河北等地区的区域轨道快速交通网络正越织越密,描绘出轨道上的京津冀运输宏伟新蓝图。目前,已有超过12亿人次、6万余家企业、京津冀区域内200多个县(市、区)的百姓,享受到铁路改革发展带来的便利。

      “近水楼台先得月”,首都北京强大而雄厚的经济、文化的腾飞发展的溢出必然有承接者,而北京的周边省市地区正好是“好风凭借力,送其上青云”的“顺风车”发展。

      诚然,京津翼经济圈蓬勃发展的首要功臣就是以铁路为代表的交通运输行业的发展,特别是高速铁路的发展,压缩了时间,缩短了两地之间的距离,“双城人”也正是在这样的一种形式下悄然出现,他们既为首都北京的经济繁荣发展做出贡献,又为周边城市地区的经济生活圈注入生机和活力。

      京津翼交通圈、经济圈和生活圈的繁荣和发展可以说是中国地区“抱团发展”的标杆。中国第一条高铁是京津城际铁路,此后高速铁路便如雨后春笋般蓬勃发展起来。如今,放眼中国版图,密密麻麻的铁路线交织成网,“四纵四横”高速铁路网完美收官。因便捷的高铁网而形成的地区都市经济圈比比皆是,以上海为中心的长三角交通圈、经济圈和生活圈;以广州和深圳为中心的珠三角交通圈、经济圈和生活圈;以长沙为重的长株潭城市群等等。交通、经济和生活圈的交叠覆盖碰撞出强大的经济动能,这无一不是在说明着高铁带动着城市兴起、经济繁荣的鲜活实例。

      根据《铁路“十三五”发展规划》,到2020年,全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市,高速铁路网覆盖80%以上的大城市。同时,《铁路“十三五”发展规划》也表示,届时旅客出行和生活更为便捷。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达,相邻大中城市1-4小时快速联系,主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

      不可否认,依据《规划》内容和目标,未来有这样的一幅安居乐业的生活愿景让人可期:大都市经济圈的溢出效应促使其工作者选择周边就近地区置业居住,人们可以摆脱私家车疲劳驾驶的危险、交通堵塞的麻烦,只需每天轻松、便捷、舒适地乘坐公交化的高铁动车组往返于两地间,不再被路途的距离所困扰。


 

 



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