9月22日，20辆印有"高铁+共享汽车"LOGO的奇瑞EQ纯电动轿车亮相呼和浩特站、呼和浩特东站，这也是共享汽车首次与呼铁局高铁项目合作，实现高铁+共享的无缝对接。（9月22日正北方网）

　　随着我国高铁的快速发展，高铁铁路网已经逐渐覆盖各大城市，高铁不仅成了民众长途出行的首选交通工具，高铁站也将成了各大城市新的人流的汇集点。由于高铁站的选址普遍都与市区有一定距离，因此如何打通高铁出行的“最后一公里”一直是政府和铁路共同面临的一个难题。呼和浩特局的"高铁+共享汽车"模式的尝试将给政府和企业更多的灵感，也将使高铁的出行体验更上一个台阶。

　　近年来，“共享经济”大热，共享单车、共享汽车等交通工具已经被人们接受，逐渐成为近距离出行的首选。共享汽车不但使用方便，而且对城市节能减排有积极推动作用，渐渐受到各大城市的认可。在通常情况下，人们从高铁站到市区是以地铁、公共汽车和出租车为主，此次呼和浩特局与运营商展开业务合作，将共享汽车纳入交通体系，是对社会资源的有效整合。而且，相对于出租车和公共汽车、地铁，共享汽车还具有使用费用低、不受运营时间限制等特点，这样更加丰富了民众的出行选择。

　　从呼和浩特局“高铁+共享汽车”的运营中，我们看到了一个铁路企业该有的责任和作为。铁路企业不再以“高高在上”的态度自居，而是放下身段，积极与市场融合，延伸铁路服务范围。铁路运行不但要强调“安全”，还有强调“优质”，“优质”不仅体现在对旅客的服务上，还要将铁路的周边配套设施考虑进去。

　　此时，笔者不禁想起南宁铁路局的首家高铁无轨站，通过建立的同高铁站配套的专线汽车接驳网络，在没有铁路经过的市、县，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通“公铁联运”班车与就近的火车站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘。这是仿照“机场大巴”的一种扶贫新模式，也是铁路企业落实服务民生的一种担当。

　　随着铁路总公司的改革不断推进，更多惠民、便民的措施正在上台。无论是高铁扶贫探索出来的“高铁+大巴”新模式，还是整合社会资源进行的“高铁+共享汽车”新尝试，都是铁路企业从民生考虑，转变服务理念的一种体现，值得更多的铁路企业学习和推广。（武青松）

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