2014年12月26日，令大众瞩目已久的兰新高铁终于通车。兰新高铁全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高铁共问鼎“世界七大最”，毫无疑问使全球的目光再一次聚焦中国。今年七月宝兰高铁正式通车，与兰新高铁相接，使中国“八纵八横”的高速铁路网真正实现。

　　兰新高速铁路的建成，使新疆与内地间形成一条全天候、大能力的高速铁路通道，大幅缩短了行车时间，是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路。在刷新多项世界记录的兰新高铁背后，有着无数双“隐形的翅膀”，为兰新高铁保驾护航。中国铁路建设者们就是那一双双“翅膀”，而兰新高铁是他们汗水的又一个美丽结晶。

　　兰新高铁的线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，地处西北地区，气候大陆性强，夏季炎热，冬季严寒，气温年较差及日较差都很大，施工遇到很多不利的自然条件，增加了建设难度。

　　尽管天寒地坼，中国铁路建设者们也无所畏惧。兰新高铁西宁至张掖段先后穿越达坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度。尽管如此，铁路工作者们在这样极端的气温条件下建成了祁连山隧道。祁连山隧道是迄今为止中国隧道施工史上施工难度最大的隧道，也是当今世界海拔地区施工难度最大的高铁隧道。

　　中国铁路建设者们不畏焦金流石，勇战戈壁。兰新高铁在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，夏季酷热干燥，冬季异常寒冷，昼夜和全年温差大，风沙大，干旱缺水。而在严重干旱缺水的戈壁地区施工无砟轨道，在国内外尚属首次，无砟轨道道床开裂和轨道精度控制也是世界难题。由于首次施工，无任何的经验可借鉴，工程质量控制难度非常大。全体参建员工不畏惧施工艰难，勇攀科技高峰，最终探索出一套适用于戈壁干旱地区混凝土制备技术。

　　马毛猬磔也无法阻挡，“翅膀们”越挫越勇，他们“扶摇直上三千里”。兰新高铁经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等我国几个大风区，这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上。铁路建设者们吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，成功解决了这一难题。

　　正是中国铁路建设者们迎难而上，客服了种种困难与阻力，用智慧、辛劳，历经5年的时间，兰新高铁才能破茧成蝶，才有向世界魅力展翅的一瞬间。兰新高铁的完美呈现，向国家和人民交上了一份满意的答卷。（代刚飞）

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