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  • 2017年08月26日   来源:东方财富网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:据相关媒体报道,中国铁路总公司(下称“铁总”)正在强力推动公司制改革,并将按照非运输企业、地方铁路局、铁路总公司三步“先易后难”地推动公司制改革,年底前要完成铁总非运输企业的公司制改革。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月26日讯:  伴随着复兴号重回350公里的时速,铁路改革也随之拉开序幕。
      
      据相关媒体报道,中国铁路总公司(下称“铁总”)正在强力推动公司制改革,并将按照非运输企业、地方铁路局、铁路总公司三步“先易后难”地推动公司制改革,年底前要完成铁总非运输企业的公司制改革。
      
      事实上,在近期的推进铁路公司制改革会议上,铁总总经理陆东福就表示,铁路企业公司制改革今年是起步和探索阶段,2018年要全面深化开展,目的是建立收、支、利刚性约束的预算目标管理制度。
      
      “中央经济工作会议明确要求铁路领域2017年要迈出实质性改革步伐,为促进铁路行业改革提速提出了目标。铁路‘十三五’规划的落实或将形成更大的资金缺口,同时高铁在东中西部的盈利分化加速,铁路改革已迫在眉睫。”一位接近铁总的人士表示。
      
      改革加速
      
      今年以来,铁路改革始终在路上。
      
      6月中旬,中央第六巡视组组长陈瑞萍在反馈巡视情况时指出,铁总“推动中央深化铁路改革等措施不够有力”,对此,陆东福表示“坚决贯彻中央深化铁路改革发展的决策部署,勇担铁路企业政治社会责任,奋力推进市场化经营改革”。随后,铁总改革的脚步明显加快。
      
      下半年,陆东福连续会见了多家公司一把手,并就业务合作和参与铁路混改达成共识。
      
      5月15日,陆东福会见了阿里巴巴集团董事局主席马云;7月17日,陆东福会见了腾讯董事局主席马化腾,陆东福对阿里巴巴和腾讯参与铁路混改表示欢迎。同时在7月,陆东福还接连会见了中国第一汽车集团公司、东风汽车公司和上海汽车集团股份有限公司三大车企一把手,对车企参与铁路资本经营领域合作开发也表示出欢迎态度。与此同时,中铁快运已经开始在内部编写改革方案,并且在业务层面开始与顺丰、阿里、京东等公司进行合作,目前顺丰公司相关人士已经入驻中铁快运进行办公。
      
      8月,铁总酝酿了4年的铁路沿线土地综合开发进入实际行动阶段,先后在上海、北京两次召开铁路土地综合开发项目推介会,其中8月18日,铁总在北京一次就推出5689.37亩土地,共11个综合开发项目,着力盘活土地资源。
      
      在中企之声研究院院长李锦看来,土地挂牌推介是铁总进行混改的一次开拓性举措,预计还会有其他的混改举措推出,最终核心是“网运分开”,即将国家铁路路网基础设施建设与铁路客货运输运营分离开来,“在混改中,可以尝试把公益类和经营类的业务分开,把优良资产和不良资产分开,把业务和资产切块,优良资产且块头小的,可以吸引社会资本参与。社会资本分类参与投资的空间是很大的。”李锦说。
      
      事实上,铁总的公司制改革并没有按照预期的速度推进。2013年原铁道部被撤销,铁路总公司和国家铁路局成立,铁路系统迈出改革第一步,完成“政企分开”。不过,转变成企业后,铁总在公司制改革方面始终未能有较大突破,与此同时,大部分国有企业已经完成了公司制改革。
      
      “下半年的铁路改革将加快,迈出实质性步伐。”李锦表示。
      
      改革后最直观的体现可能在于铁路局的更名。目前全国共有18家铁路局,其中仅有广州铁路(集团)公司和青藏铁路公司以“公司”定名,其余16家还在沿用“铁路局”名称。改革后,16个路局或将全部更名为公司。
      
      “整个铁路领域的混改,将保持稳中求进的思路,以试点为主,逐步摸索,不会短期就有翻天覆地的变化。”中国工程院院士王梦恕告诉《华夏时报》记者。
      
      路径清晰
      
      按照年初“中国铁路总公司工作会议”的安排,2017年要规范和落实铁路两级主体企业权责,推进铁路资产资本化经营,开展混合所有制改革,加大综合经营开发力度,努力提高铁路企业经营效益。
      
      在业内人士看来,铁路混改三条主线基本明确。第一步是拓展与铁路运输上下游企业的合作,采取国铁出资参股、设立合作平台公司等方式,促进铁路资本与社会资本融合发展。铁总领导自去年年底起,与香港铁路公司、中国一汽集团、中国远洋海运集团、上海汽车集团开展会谈,旨在加强商品汽车、汽车零部件、铁水集装箱联运及最后一公里衔接,剑指铁水联运以及铁路与汽车产业链的融合发展。
      
      其次,探索股权投资多元化的混合所有制改革新模式,对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合,吸收社会资本入股,建立市场化运营企业。铁总领导分别于今年5月及7月会见马云和马化腾,强调巩固支付宝应用、实名信息核验及车站导航服务合作,同时推进高铁快运、国际物流、电子支付领域资产资本化、股权化、证券化方面更深层次的合作。
      
      最重要的是,创新铁路发展基金发行模式,畅通企业、社会投资铁路发展基金渠道。铁路混改的提出,让铁路资产证券化再度进入视野。实际上,铁路资产证券化已经多次讨论,早在京沪高铁修建之前,就有人关注其将来是否会上市。目前,铁路上市平台仅包括铁龙物流、广深铁路、大秦铁路3家,占铁总总资产的2.3%,资产证券化程度低。
      
      因此,铁路资产证券化空间很大,已上市平台有望受益铁路改革推进。此前,铁总与国家开发银行董事长胡怀邦、工商银行董事长、党委书记及建设银行行长展开会谈,积极推动改革重大部署决策,在重大决策部署,加强投融资、土地综合开发、大数据开发、企业财务管理等方面开展合作。若此次铁路资产证券化能实现,摆在市场面前的将是一块巨大的蛋糕。
      
      事实上,自从铁路实现政企分开之后,铁路陆续出台改革铁路投融资体制、实施土地综合开发、设立铁路发展基金、鼓励和扩大社会资本投资铁路建设等一系列政策措施。目前铁路将重点从社会化、市场化、国土开发三个维度重新定位,进行公司化改革。铁总市场化改革将在理顺产权关系的基础上进行投融资体制改革、公司化改革和价格改革。铁路投融资体制改革的前置条件是价格改革,铁路市场化改革相对走在前列,其他改革更加迫切。
      
      在业内,伴随着公司化的改制,“分割铁路网”的传言再次开始流传,其中以将铁路局合并变为几大铁路公司的传闻最为突出。上述接近铁总的人士表示,路局的改制近期不会有太大、太快的动作,而路网的分割不在计划内,全国铁路一盘棋的现状短期内不会改变,未来怎么改,还需要一步一步看。
      
      无论如何,铁路改革犹如一场“大换血”,其改革过程不会是一帆风顺的,会遇到各式各样的挫折和问题,需要且行且调整。

 

 



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