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  • 内容提要:  “香港要做'超级联系人',没有高铁的话,要如何联系呢?”港铁主席马时亨接受《大公报》专访表示,全世界已进入“高铁时代”,香港融入全国高铁网,连接内地城市,继而连接到全世界,可以在“一带一路”倡议中发挥重要作用。对于“一地两检”的争议,马时亨表明,两地的不同只是技术层面的问题,可以理顺,吁外界不要将“一地两检”政治化、妖魔化。他直言,若“一地两检”方案不能实施,高铁通车“没有Plan B,只有Delay(延误)”。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月14日讯:

     

      “香港要做'超级联系人',没有高铁的话,要如何联系呢?”港铁主席马时亨接受《大公报》专访表示,全世界已进入“高铁时代”,香港融入全国高铁网,连接内地城市,继而连接到全世界,可以在“一带一路”倡议中发挥重要作用。对于“一地两检”的争议,马时亨表明,两地的不同只是技术层面的问题,可以理顺,吁外界不要将“一地两检”政治化、妖魔化。他直言,若“一地两检”方案不能实施,高铁通车“没有Plan B,只有Delay(延误)”。

      高铁香港段“一地两检”方案引起社会热烈讨论,其中一个争论点在于高铁的效益。马时亨表示,高铁连接的都是高速发展的地方,内地的高铁网络规模已超过两万公里,到2030年实现“八纵八横”,便可达三万公里,覆盖85%的城市,数字令全世界羡慕。在马时亨看来,香港有了高铁,可以与全国打通,继而与全世界打通。他介绍说,将来有高铁从云南驳到泰国,甚至驳到新加坡、马来西亚等地,以至连接全世界的高铁网络。“香港要做'超级联系人',没有高铁的话,要如何联系呢?”

      通车没有Plan B只有Delay

      现时高铁香港段工程已经完成95%,目标是在明年第三季通车。马时亨表示,若没有“一地两检”,高铁通车“没有Plan B,只有Delay(延误)”。马时亨明确指出:“我三年前已经说过,如果没有'一地两检',高铁只是'快一点的直通车'。”对于有人提出可以在内地车站建清关设施,马时亨表明,内地的车站已经建好,要别人迁就是“恶咗少少”。他又指,若实行“两地两检”,乘客要取行李下车​​、排队、清关、再上车,很不方便。

      马时亨坦言,香港高铁站内分别设有香港和内地口岸区,从港铁角度而言,都有很多困难要克服,但并非不能解决。他以吸烟为例,以前内地车站可以吸烟,要设立吸烟室,因此,若香港口岸区禁烟,内地口岸区又准许吸烟将如何处理?“但现在内地亦禁烟,这个问题就已经不存在。”马时亨认为,“两地的不同只是技术层面的问题,是可以理顺的;大家不要紧张,不需要政治化、妖魔化,说得很可怕。”

      未建已讨论“什么意见都听过”

      马时亨直指,“泛民”在“一地两检”问题上太过政治化,不理性、不切实际。对于“泛民”早前以没有官员陪同为由杯葛参观西九龙总站,马时亨批评他们纯粹为政治表态,因为官员随行与否,答案并不会变得不同。至于“泛民”要求看总站平面图,马时亨说:“如果他们看完又不明白,何不亲自走一趟?”“泛民”亦要求政府就“一地两检”再做公众咨询,对此,曾任商务及经济发展局局长的马时亨指出,“一地两检”与一个普通政策不同,以前未出台的政策、新事物需要公众咨询,例如当年开征销售税,但“一地两检”由高铁未建就已开始讨论,至今至少已七年,“什么意见都听过”。

      马时亨早前接受访问时称,高铁香港段每月营运费预计约需8000万元,若高铁通车期延误,就是每月将8000万元倒落海。对于被指“靠吓”、“开大数”,马时亨重申,这只是一个估算,他说,车站占地400万呎,等于11个足球场,加上26公里的铁路的维修、保养,再加上700人的编制,全部都要花费。“重点是开不到车,钱仍要花很多,是事实不是'靠吓'。”马时亨强调:“'一地两检'绝对需要,否则得物无所用。”


 

 



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