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  • 2017年08月11日   来源:城市快报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  中国中车大连公司8日对外通报称,由中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮试验车已完成时速120公里的运行试验。到2020年,我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月11日讯:  中国中车大连公司8日对外通报称,由中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮试验车已完成时速120公里的运行试验。到2020年,我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
      
      目前,北京、天津、武汉、成都、广州等国内十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目。
      
      中国中车大连公司8日对外通报称,由中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮试验车已完成时速120公里的运行试验。该车最高运行时速可达160公里,最小平面曲线半径50米,最大坡道100‰。
      
      中低速磁浮交通属于中等运量交通制式,具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势,其速度、弯道和坡道这三项综合技术指标,是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的。
      
      据介绍,新一代中低速磁浮列车有望实现最大运用时速160公里,且能显著缓解车轨耦合振动,提升系统的竞争力,拓展中低速磁浮的适用范围;有望用一种轨道交通制式覆盖时速160公里以下城市中等运量客运需求,实现城市-城郊快捷联通。
      
      来自中国工程院中低速磁浮交通技术与产业发展战略研究显示,到2020年,我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。目前,北京、天津、武汉、成都、广州等国内十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目。
      
      那么问题来了
      
      啥是磁悬浮列车呢?
      
      磁浮列车是一种现代高科技轨道交通工具,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
      
      轨道由钢架支起,在车的正上方
      
      远远看去,就像是车被悬挂在空中一样!
      
      我们先来了解了解它超强的特性!
      
      ◇超静交通◇
      
      它的运行噪音比人说话的声音还小!
      
      ◇环保◇
      
      因为是采用电力驱动,无需燃油,不排放有害气体,超环保!
      
      ◇低成本◇
      
      每公里不超过2亿元综合造价,远低于地铁5至8亿元的修建成本呢
      
      而且使用寿命也比轮轨列车长10-15年
      
      另外,它还有安全性高、爬坡能力强、转弯半径小等优点
      
      关键是还是我们国家具有自主知识产权的新技术哦!
      
      科普时间
      
      2016年5月6日,我国第一条,也是目前世界上里程最长的一条中低速磁悬浮商业运营示范线,正式在湖南长沙启用。
      
      磁浮列车的性能怎么样?乘坐舒服不舒服?它和我们熟悉的其它交通工具有什么不同?
      
      速度快成本低
      
      中低速磁浮列车最高时速可达100公里。
      
      拐弯半径小是磁浮列车又一个显著的特点。磁浮列车能通过100米,甚至更小的弯道。而一般轮轨要转弯起码需要三百米。同时,因为拐弯半径小,磁浮列车在建设时可以少走很多弯路。建设磁浮线路时就不需要对城市已有的地面建筑进行大规模的拆迁改造,也不用在地下挖隧道,架设线路,所以如果在一个城市里修建一条磁浮铁路,成本就很低。
      
      停电时磁浮列车安全吗?
      
      在空中悬着,如果突然遭遇停电,乘客会不会有生命危险呢?
      
      首先,磁浮列车上装有三组牵引,三套电源,一套备用的蓄电池。
      
      其次,即使遇到意外,全部部件失灵,列车也不会脱轨。如果突然停电,列车会从8毫米的空间落到轨面上,但冲击不会很大。
      
      同时,磁浮列车还有“抱轨”设计,即在磁浮列车的下端,设计了两个钢铁胳膊,
      
      这两个臂膀将铁轨紧紧搂住,防止磁浮列车发生脱轨和侧翻的现象。
      
      磁浮列车辐射大吗?
      
      近年来,国内有些城市也曾有过建设磁浮线路的规划,但因为公众对磁浮列车辐射和噪音的担忧,让很多建设计划暂时搁浅。磁浮列车的辐射真的很大吗?
      
      现场测试表明:列车经过时仪器记录了列车经过时的最大值,表上显示的是1.46微特。测试团队又找了一把电吹风,进行了一次比较测试,电吹风的辐射值是47.03微特。电吹风辐射值大约是磁浮列车的50倍左右。
      
      盈利难运力低为何还要打造磁浮线路?
      
      2003年,我国第一条高速磁浮线路在上海正式运营,运行时速达到430公里。但是上海的高速磁浮快线运营十多年间,未能实现盈利。在这样的情况下,我国为什么还要打造中低速磁浮线路,并将它投入运营呢?
      
      地铁的单程运力最高,中低速磁浮列车的运力最低;从速度上看,中低速磁浮列车速度最快,而轻轨的速度最慢;而从对周边环境的影响上看,地铁因为在地下运行,影响最小,而轻轨因为噪音较大,对我们的生活影响比较大;而从建设成本上来看,地铁的成本最高,中低速磁浮远低于地铁,略高于轻轨。
      
      综合几种城市轨道交通的优劣,我们发现中低速磁浮列车因为速度快,建设成本低,除了适于在城市间穿行,它还比较适合城际间的交通连线。
      
      中国工程院院士刘友梅说,一个城市要解决交通出行的问题,地铁、公交、轻轨样样都不能少,各种交通工具都有自己的长处和短处,城市交通的多样性需求决定了各种交通装备不可简单地互相代替。

 

 



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