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查车站: 12306
  • 2017年08月07日   来源:央视网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  在铁路12306的APP中输入“8171”或者“榆次-大平”是找不到任何列车信息的。但这趟每天往返于晋中榆次和襄垣大平村的8171次列车已经在太焦铁路线上运行了24年。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月07日讯:  在铁路12306的APP中输入“8171”或者“榆次-大平”是找不到任何列车信息的。但这趟每天往返于晋中榆次和襄垣大平村的8171次列车已经在太焦铁路线上运行了24年。
      
      这趟列车每天早上9:25从榆次站始发,全程195公里,运行5小时15分,经过21个中转站,平均每8分钟停靠一站。
      
      这趟列车是山西目前车厢最少、运速最慢、停站最多的火车,但却承担着重任:留守的山里老人坐着它上镇上卖菜,脱贫致富。铁路工人坐着它上班、下班。还有一群人,大老远赶来坐着它怀旧。
      
      时速不超70公里的绿皮车
      
      8月2日早晨9点10分,榆次火车站,8171次列车从库房开出缓慢进站。一般来说,普通火车有18节车厢,而8171次列车,仅有3节。
      
      9点15分,下了夜班的王国平检票登上了8171次车,一上车,他走到1号车车头位置,选一处凉快又清净的地方,在下铺熟练地铺好一块蓝色的单子。
      
      “回我家榆社要3小时,睡一觉正好到家,什么都不误。”今年56岁的王国平是榆次火车站的列车值班员,这趟车他已经坐了17年,是他上下班的必须的交通工具。
      
      “客车8171次列车榆次4道发车。”从手持电台听到调度员的发车指示后,正点9点25分,火车司机刘永保驾驶着生产于1969年的东风4型2572号内燃机车驶离榆次站。
      
      记者看到,8171次车厢很简陋,没空调,没广播,乘客很少,但带着米面油菜,一上车就铺好单子、凉席的,这和王国平一样,准是常客。
      
      1993年正式运行的8171次列车行走的太焦铁路线,海拔高,隧道多,是连接山西和河南的重要交通线。但太焦线没有护网,沿线村庄多,老百姓图方便,经常横越线路,尤其是农忙时,牛羊特别多。
      
      在车头标注着每小时120公里的8171次列车,以时速60多公里速度一路向南前行,穿过56个隧道,驶过83座桥梁。
      
      工作15年以上的班组
      
      当日中午12点07分,8171次到达榆社火车站。
      
      此时,车内温度计显示为37℃。车顶悬挂着电风扇不停地吹,为了通风,所有的车窗均为半幅打开状态。
      
      8171次列车上共有6名工作人员,1名列车长、1名乘警、1名安检员、3名列车员。
      
      当日,整趟列车只卖了50多元的票,即使乘客很少,但列车长任雪峰还是在上车后的第一时间进行车内违禁品检查。
      
      “呦,今天这么热,怎么还出门呀?”、“孩子放假了吧,别让他总在家呆着,多出去锻炼锻炼挺好的。”、“今年的枣树怎么样,能卖个好价钱吧”……走完三节车厢,任雪峰碰到了很多熟人。他说,跑这趟车10多年了,坐车的老乡在哪上车,在哪下,他清清楚楚。这么些年,他有很多次机会可以转到其他岗位,但都放弃了。
      
      列车虽小,但为乘客服务的程序一项都不少。列车员赵丽琴除了到站开门送迎旅客外,还提着水桶,拿着抹布,对座位、底板进行清洗。
      
      60岁的吕佰会是8171次车辆检测员,担负着火车的行驶安全检测工作,还有四个月就要退休了。“上车听声音,到站就检修,几十年的工作经验,我坐在车上,听火车的声音基本上就可以判断列车是否存在故障。再有几个月就退休了,一辈子都在铁轨上工作,舍不得啊!”
      
      1997年考上火车司机的宋海峰已经在8171次工作了17年,对于这条铁路沿线的车站、桥梁、隧道等都十分熟悉。“只要列车到站停车超过3分钟,我就会下车检查,保证机车运行的绝对安全。”
      
      在8171次列车上的6名工作人员,工龄都在15年以上,每个人都有不同的生活故事,跑这趟车,他们顾不上孩子和家庭,但没有一个人想过转岗。
      
      可以先上车再买票的小车站
      
      5小时15分的旅程,8171次列车要停靠21个中转站,平均8分钟停一次。
      
      “8171次是一条山区铁路,基本上在沿途的每个村庄车站都会停车。”红崖车站副站长已经在这个小站干了10多年了,他说每天从红崖经过的列车有24组次,但只有8171次这一趟停靠。除此以外,这趟列车还是他们的生活用品补给车,每周他们的信件、食物都要靠它运送过来。
      
      生活在红崖村的村民有30多人,从这里上车,他们甚至不用提前买票,可以像在城里乘坐公交车一样,先上车,再买票。
      
      红崖小站,没有候车室,没有售票厅。一间小屋,一扇铁门,一片空地,2个职工,组成了一座车站。
      
      任雪峰说,他们经停的21个村站点有很多都像红崖村这样人烟稀少,沿寨村30人、石会22人、牛晶坪0人。
      
      扶贫山村经济的小火车
      
      从榆次站至大平站大约195公里,公交车票价约为70元,火车票仅10.5元。
      
      “这趟列车24年来票价从未变过。从经济效益角度看,运行成本远高于收入。但是,它却给沿线村民和铁路职工带来便利和优惠,是实实在在的惠民车。”任雪峰说。
      
      在山西省,太行集中连片特困地区,山多地少,贫困县、贫困村和贫困群众较多。但因铁路沿线自然资源丰富,有茂密的原始森林,有金钱豹、野猪等野生动物出没,还有抗日战争时期的战斗遗址,所以即便这列列车冬冷夏热,却挡不住乘客对它的喜爱,吸引了众多“怀旧控”的火车观光客。
      
      太原铁路局太原车务段李彦玮说,行驶在这条线上的8171次列车,让县、乡、村之间流通起来,村民会搭乘此列车去县城集市赶集,购置生活用品,还有的去贩卖小米、土豆、土鸡蛋等农产品。此外,列车还盘活了当地红色旅游、农副产品深加工等资源。
      
      “8171次列车行进途中的太行山里,有很多好玩的地方。我们的列车有了新的作用,老车小站带活了山区旅游资源,为老乡们增收入,并提供交通服务。”李彦玮说,夏秋季节的太行山大山里,风光秀丽,在辽阔的大山里,村民们将自家院落改建,搞起了大山里的旅游开发。
      
      “随着高铁的发展,8171次列车还能走多久?”面对这一问题,李彦玮说,会一直走下去,它的存在为周边老乡走亲戚、串门、赶集、外出求学打工提供便利。沿线老区人民只要有需要,这趟列车就会一直开行下去。

 

 



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