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  • 2017年07月13日   新闻来源:东南网   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击QQ仅限投稿)

  • 内容提要:  长期以来,高铁餐饮与高铁发展所受的褒奖有极大差距,价格过高、旅客直呼吃不起是高铁餐饮的硬伤。2015年1月1日起施行的《动车组列车服务质量规范》中明确,动车组上“供应品种多样,有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品,2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。然而,这个规范执行了两年,铁路部门就改变其承诺,声称从今年1月1日起,不再执行“15元盒饭不断供”这一规定。“列车上可以卖15元套餐,也可以不卖,且15元套餐售完即止,中途不再补给。”15元盒饭由“不断供”改为“售完即止”,引发广泛争论。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)07月13日讯:

     

      长期以来,高铁餐饮与高铁发展所受的褒奖有极大差距,价格过高、旅客直呼吃不起是高铁餐饮的硬伤。2015年1月1日起施行的《动车组列车服务质量规范》中明确,动车组上“供应品种多样,有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品,2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。然而,这个规范执行了两年,铁路部门就改变其承诺,声称从今年1月1日起,不再执行“15元盒饭不断供”这一规定。“列车上可以卖15元套餐,也可以不卖,且15元套餐售完即止,中途不再补给。”15元盒饭由“不断供”改为“售完即止”,引发广泛争论。

      对高铁餐饮的争论,与对机场餐饮的争论一样,皆因其处于一个相对垄断、缺乏竞争的市场中。一些机场的事实表明,只要引入充分的竞争,机场餐饮完全可能做到平价。

      有人认为,高铁与高铁餐饮都不应该是廉价的普惠性服务,票价与餐饮价格应该随行就市。高铁运营方就算追求餐饮利润最大化,也没有什么不合理的。而且,坐得起高铁的人,大都有一定经济实力。因此,要求高铁餐饮同绿皮车一样普惠性,并不合适。这样的说法,漏洞颇多。我国支持高铁建设的发展,显然是把它当成一种普惠性服务,并非针对的是有钱人,这是基本点。高铁餐饮当然可以追求利润最大化,但应该在一个充分竞争的市场环境中,否则就是靠垄断赚取不正当利益,很难说是随行就市。退一步说,即便高铁的乘客中有钱人多,也没有理由因为他们有钱,就强迫他们享受“高端服务”。

      高铁称餐饮价格高是服务成本所致,公众则认为是垄断所致。此次高铁推出的可订购社会品牌餐饮,显然是检验便民性的好方法。有望让高铁居高不下的餐饮成本,在市场的力量下变得又实惠又美味,满足乘客的多样化需求。

      如果说有缺憾的话,就是高铁订餐仍处于“有限制的竞争”中,即相关社会餐饮只有通过铁路部门的许可经营,才能参与竞争。高铁站因其特殊环境不允许社会餐饮自由出入,这是客观现实。笔者建议铁路部门制订参与许可经营的竞争规则,由社会餐饮自由参与竞争,才是最好的方法。

      铁路部门首次向社会开放铁路餐饮服务,叩开了高铁餐饮的便民之门。进一步将这扇门打开,是众望所归。


 

 



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