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  • 内容提要:  2001年5月23日,时速超过200公里的新型列车“先锋”号在南京浦镇车辆厂出厂。这是国内首列动力分散性交流传动电动车组,牵引动力分散在车厢,安全性更高,同时节约了能源。该车成为我国首列时速超过200公里的列车。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)05月19日讯:  2001年5月23日,时速超过200公里的新型列车“先锋”号在南京浦镇车辆厂出厂。这是国内首列动力分散性交流传动电动车组,牵引动力分散在车厢,安全性更高,同时节约了能源。该车成为我国首列时速超过200公里的列车。
      
      “先锋号”列车是国家“九五”重点科技攻关项目,它是国内首列动力分散型交流传动电动车组,牵引动力分散在单节车厢,安全性更高,同时也大大节约能源。该列车由两个单元组成。每个单元3节车厢,其中两节自带动力,另一节为拖车。有关人士介绍,“先锋号”列车采用国内数十项最先进的技术,整体性能已经达到国外同类产品的水平。
      
      “先锋号”电动车组设有一等软座车1节,二等软座车5节,全列总定员424人,车内还有乘务室、播音室、小卖部、电话间等设施。
      
      中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。同年,北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车,戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车,但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计,1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车,当时命名为“卫星”号,代号NY1。后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。
      
      东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制,1964年批量生产的干线客运内燃机车,机车按双机联挂设计,也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW,最大速度140km/h,车长16550mm,轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h,其他不变。东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族,有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
      
      韶山ss1型电力机车,1969年株洲电力机车厂开始批量生产,到1988年止,共生产826台。机车持续功率3780kW,最大速度90km/h,车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定,而且运行时还十分的安静,直到现在该型机车还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。SS1型电力机车被车迷称为:“芍药”。
      
      东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车,担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面,更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史,至今仍然在使用当中,而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天,他的地位依然没有动摇,甚至在某些地区,他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车,基本上都是以DF4型机车作为平台而设计制造的,可见DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。
      
      东风11型内燃机车,是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW,最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后,先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验,最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车,最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通,由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用,是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志,开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。
      
      NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一,属于动力集中式,采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点,神州号又被戏称为“大白猫”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制,采用双层客车设计,属于动力集中式双层内燃动车组,每列编组形式为2动10拖,其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆,以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引,构造速度为180km/h,在秦沈客运专线上小编组(两动四拖)实验运行时最高速度达210km/h。
      
      2002年9月,“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试。2002年11月27日,以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h,成为轰动一时的时事。这款动车组的研制集合了当时中国机车车辆领域的优势厂家,包括株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂,采用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车,车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160km/h。
      
      CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。
      
      CRH380A型电动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速铁路及客运专线,由中国南车青岛四方股份公司在CRH2C(CRH2-300)型电动车组基础上自主研发的新一代高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,设计速度380公里/小时,持续运营速度350公里/小时,具备十大系统创新。2010年12月3日,按照商用16辆编组的CRH380AL动车组在京沪高铁先导段,创出了486.1公里/小时的中国铁路第一速,再次刷新目前世界运营铁路试验的最高速,中国CCTV直播了全过程。

 

 



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