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  • 2017年03月12日   来源:长春新闻网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  吉长铁路是一条由中国人自己经营的铁路,其修建过程历时3年,铁路修建在1910年开始,1912年10月基本竣工,并开始办理客运业务。它是按照1908年11月签订的日清铁路协定,经日本贷款,由中国铺设的。整个工程预算的一半由日本贷款,另一半费用由清政府支付。贷款期限5年,要分40次偿还。其间,铁路运输的收入必须存入日本横滨正金银行。...
  •   吉长铁路是一条由中国人自己经营的铁路,其修建过程历时3年,铁路修建在1910年开始,1912年10月基本竣工,并开始办理客运业务。它是按照1908年11月签订的日清铁路协定,经日本贷款,由中国铺设的。整个工程预算的一半由日本贷款,另一半费用由清政府支付。贷款期限5年,要分40次偿还。其间,铁路运输的收入必须存入日本横滨正金银行。
      
      根据协定,日本人也参与了吉长铁路的管理,当时的技师长和会计长人选需日本政府同意,而铁路局总办即局长则由中国人担任。由于第一任总办傅良佐不懂技术,在修建土门岭隧道工程时,接连发生状况,使得工程延期,该总办最后不得不逃离长春。第二任总办任内鼠疫流行,又赶上革命动乱,也不得不辞职离开;到第三任总办时,日本贷款已耗尽,而北京清政府又称财政困难,无奈只能从吉林官银号借银26万辆,才得以开工。最后,历时3年才铺完的铁路全长仅有128.72公里。不但路程短,当时的土门岭隧道还未开工时,还只好走绕过山坡的迂回线路。沿线的桥梁都是简易的临时架桥,轨道下也没有铺碎石。直到第四任、第五任总办任内,又再次贷款,完成了土门岭隧道工程,架设铁桥,改造路基,使吉长铁路初具完备。
      
      吉长铁路的长春站距南门有1英里(1.609公里),其连接线延伸到满铁长春站,以便联运。吉长铁路的贷款虽由日本人提供,日本人也参与其管理,但它终归是中国人自己经营的,这是中国人自营铁路的开始。

 

 



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