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10月13日,在俄罗斯,中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司,共同签署了“高铁合作备忘录”。这份备忘录,让中国高铁开进莫斯科成为可能。国家发改委基础产业司铁道处处长邓健表示,备忘录的签署,推进了构建北京至莫斯科的高速运输走廊,并优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。现在中俄两边双方已经成立了联合工作组,发展在高速铁路这个领域的战略协作伙伴关系,包括项目的设计、施工、服务、设备的供应,投融资等方面全方位的合作。
1960年5月24日,北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列车从北京出发,开始了纵跨亚欧大陆的旅途。这是新中国成立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中国、蒙古、俄罗斯,单程运行7825公里,往返需13个昼夜。而现在,每星期三或星期六,在北京站站外电子大屏幕上的最末一行,会显示这样一列列车,由北京发往莫斯科。据了解,这是目前仅有的两趟中俄国际列车,往返与中国的北京和莫斯科,一个是K3,每星期三是北京站发车,行驶5天左右到达莫斯科;另外一趟是K19,星期六北京发车,大约6天左右到达莫斯科。
10月13日,国务院总理李克强同俄罗斯总理梅德韦杰夫共同主持中俄总理第19次定期会晤。据悉,在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录,双方有意发展这一项目,最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。这意味着,一条超过7000公里长的高铁将连同北京、莫斯科,北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。从而形成由莫斯科覆盖俄中部地区、乌拉尔及伏尔加河地区的8小时经济圈,同时也推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊,实现新丝绸之路的梦想。
目前,中国高铁拥有的整套技术占据世界领先地位,这是中国高铁得以走出去的根本和前提。如今,中国高铁不仅运营里程世界第一,而且在设计、施工、装备制造以及运营方面所具备的实力远远超过其他国家,更重要的是,我国国土领域宽广、地质条件复杂、气候变化多样,这也让我国具备了在各种地质条件下建造高铁的丰富经验。正如铁路总公司一位专家所言,“中国高铁技术装备成熟,施工经验丰富,竞争优势明显,完全能够适应各国情况,满足市场需求。”
同时,随着资源环境问题在全球范围内愈加突出,以“高效、低碳、节能”为核心的可持续发展理念被越来越多的国家所接受。在这个背景下,高速铁路低能耗、大运力的“绿色运输”特点十分突出,许多国家有了修建高铁的计划。据国际铁路联盟统计,全球范围内已有10多个国家正在修建高速铁路,预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右。对中国高铁而言,其中也蕴含巨大商机。过去几年中,中国已与老挝、泰国、美国、俄罗斯、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议,与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家也达成了合作发展铁路的共识。
总之,中国高铁能在短短几年间走向海外,主要在于中国高铁在技术、运营经验、质量以及性价比等方面所拥有的竞争优势,以及各国对高速铁路日益增长的需求。相信随着中国高铁不断的“走出去”,将会与其他国家互通有无,并逐渐被世界各国认可,成为展现中国实力,促进中外交流的国家名片,从而把中国梦演绎到世界舞台。
(文/马南宁)
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