京哈铁路旁，一条连接北京城市副中心与唐山的城际铁路正如火如荼地建设中。现如今，沿线的一个个桥墩已经立了起来。预计1月，京哈铁路下行出京方向将完成拨线，为京唐铁路的施工“腾地儿”。今后这两条铁路在北京段将并行设置，其中京唐铁路北京段将以高架桥形式出京，跨越潮白河后引入既有的燕郊站。 [阅读全文]

现如今，沿线的一个个桥墩已经立了起来， 预计到2022年京唐铁路建成后，从北京城市副中心出发搭乘城际列车到唐山用时最快只需39分钟，唐山将融入到北京一小时交通圈中。中铁六局北京铁建公司承建京唐铁路北京段正线长度4.043公里，均位于通州区范围内，从地图上看，京唐铁路北京段从北京城市副中心站引出后就与京哈铁路并行设置，以高架桥的形式上跨京哈铁路后，跨过潮白河出京并引入既有燕郊站 [阅读全文]

　　京哈铁路旁，一条连接北京城市副中心与唐山的城际铁路正在如火如荼的建设中。现如今，沿线的一个个桥墩已经立了起来。预计1月份，京哈铁路下行出京方向将完成拨线，为京唐铁路的施工“腾地儿”。今后这两条铁路在北京段将并行设置，其中京唐铁路北京段将以高架桥形式出京，跨越潮白河后引入既有燕郊站。 [阅读全文]

　经党中央批准，国务院批复，自2021年起，将每年的1月10日设立为“中国人民警察节”。为迎接第一个“中国人民警察节”。锡林浩特铁路公安处多伦车站派出所组织开展庆祝活动，拉开了庆祝首个“中国人民警察节”系列活动序幕。一阵阵铿锵有力的声音在空气中飘荡。“我宣誓，我志愿成为中华人民共和国人民警察……”这是锡林浩特铁路公安处多伦车站派出所民警们整齐列队，庄严的再次宣誓，不忘入警初心。 [阅读全文]

　　京唐铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，正线全长为148.7公里，全线设计最高时速为350千米，共设车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。建成后，旅客搭高铁从北京前往唐山的用时，将由目前64分钟压缩至39分钟左右，从而实现北京至唐山一小时交通圈快速通达的效果。 [阅读全文]

　　昨天，国家发改委举行12月例行发布会，介绍经济运行情况并回应热点话题。针对各方关注的城际铁路建设，新闻发言人孟玮介绍，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右，到2025年，基本形成城市群1小时至2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要基本建成 [阅读全文]

今年以来，为加快打造“轨道上的京津冀”，带动扩大铁路建设领域有效投资，天津市交通部门全力推进京滨、京唐、津兴铁路建设。截至11月底，该市铁路建设领域完成固定资产投资45.2亿元，提前一个月完成全年45亿投资目标。 [阅读全文]

　　日前，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在位于河北省唐山市丰润区的中车唐山公司下线。列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在不同国家、不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25摄氏度至零上50摄氏度的低高温环境下持续运营。 [阅读全文]

　　目前，京唐(北京至唐山)城际铁路稳步推进，工程进展顺利。京唐城际铁路起点位于北京市通州区的城市副中心站，终点位于河北省唐山市唐山站，线路长约148.74公里，最高设计时速为350公里。 [阅读全文]

11月27日8时10分，中车唐山公司CRH380B-3589动车组担当G55702次列车从南通站始发，驶向盐城方向。这标志着盐通高铁正式进入试运行阶段，距离开通运营更近一步。盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站。正线全长156.6公里，设计时速350公里。 [阅读全文]

　　据中铁二十四局集团京唐城际铁路五标项目二分部副经理贾涛介绍，工程涉及的地形地质条件复杂，施工难度大、安全风险高。为克服困难，工作人员认真研究施工场地内的地质、水文情况，采用高压旋喷桩、降压井等施工工艺，降低地下水对基坑安全的影响。施工中项目部严格按照专项方案，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则进行作业，确保建设任务顺利完成。 　　 [阅读全文]

　11月8日，随着最后一方混凝土成功入模浇筑，新建北京至唐山铁路廊坊段首个大跨度连续梁、全线关键控制性工程——香河特大桥跨国安线连续梁顺利合龙，标志着京唐铁路建设取得突破性进展。 　　 [阅读全文]

　中铁三局承建的香河特大桥跨国安线连续梁，梁体全长221.5米，为单箱单室、变高度、变截面结构，采用挂篮悬浇法施工，悬浇段共13个节段，是京唐铁路全线关键控制性工程。连续梁跨越既有国安线公路，车辆流量密集，安全风险较高，加之桥梁跨度大、节段多、线型要求精度高、钢筋和预应力管道密集、施工周期长等特点，能否按期合龙成为制约京唐铁路全线铺架工期的最大擎肘。 [阅读全文]

　　11月8日，京唐铁路廊坊段首个大跨度连续梁——香河特大桥跨国安线（60+100+60）米连续梁顺利合龙。香河特大桥跨国安线连续梁跨度为（60+100+60）米，梁体全长221.5米，是京唐铁路全线关键控制性工程，该项目采用新技术，提前30天完成合龙目标。 　　 [阅读全文]

日前，随着最后一方合龙段砼成功浇筑，由中铁二十四局集团承建的京唐城际铁路跨蓟运河80米连续梁正式合龙。至此，京唐城际铁路跨蓟运河5联连续梁全部完成合龙，标志着天津和河北两地在主体工程上实现连通，为无砟轨道全面无障碍施工奠定了基础。 [阅读全文]

　　京唐城际铁路是一条服务于环渤海及京津冀地区、具有重要意义的城际高速铁路。起点位于北京市通州区的城市副中心站，途经天津市宝坻区，终点位于河北省唐山市唐山站，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分。铁路开通后，将打通北京通州至唐山城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展，带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展。 [阅读全文]

　　京唐城际铁路起点位于北京市通州区城市副中心站，途经河北省廊坊市、天津市宝坻区，终点位于河北省唐山市唐山站，线路长约148.74公里，最高设计时速为350公里。京唐城际铁路建成通车后，从北京到唐山的时间将由原来的1个半小时缩短到50分钟，两地之间时空距离的缩短，在为人们提供更加美好出行体验的同时，更进一步带动了唐山地区经济的发展，促进唐山承接北京非首都功能疏解和产业转移，为唐山注入新的经济增长活力。 [阅读全文]

21日，中国时速400公里跨国互联互通高速动车组在位于河北省唐山市的中车唐山公司下线。列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在不同国家、不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25摄氏度至零上50摄氏度的低高温环境下持续运营。目前全球有四大轨距标准，长期以来，普通列车在不同轨距的国家间进行跨国铁路运输时，过境前必须更换列车转向架 [阅读全文]

　　10月18日至21日，中铁电气化局铁路工程公司“晓林杯”工程试验技能大赛在唐山京唐铁路建设工地举行。来自京唐铁路、西安地铁、北京地铁等23个在建工程项目的30余名选手逐鹿京唐，竞技比武。据了解，工程试验贯穿于项目施工全过程，为了进一步提高员工的试验技能，以赛促学，中铁电气化局铁路工程公司将赛场选在技术标准高、安全风险大、质量要求严的京唐高铁项目工地。 [阅读全文]

　　时速400公里跨国互联互通高速动车组是科技部“十三五”重点专项课题。该项目由中国中车组织，中车唐山公司负责研究研制的内容包括：时速400公里速度等级高速动车组在复杂条件下轮轨关系、弓网关系和跨国互联互通的适应性、可变轨距转向架、多制式牵引系统等。自2016年11月项目启动以来，中车唐山公司联合国内多家企业、高校、科研院所，经历四年技术攻关，依托国家高速列车创新技术平台，成功掌握了该项目10多项核心关键技术。 [阅读全文]