1月20日起，全国铁路实施新列车运行计划，长三角铁路“朋友圈”扩容，不仅增加了连镇高铁、盐通高铁、京港高铁合安段等多条新线资源，结束了一些城市间无直达铁路的历史，还形成了环线运输模式，长三角旅客出行“时空圈”进一步扩大。长三角铁路“朋友圈”扩容首先体现在开行列车数量上。1月20日起，长三角时速250公里的CR300BF型复兴号动车组开行范围进一步扩大 [阅读全文]

　　近日，由中国铁建所属铁五院负责勘察设计、中铁十四局施工的苏州市桐泾路北延工程，完成了城市隧道史上最难的“穿越之旅”——大直径盾构顺利穿越时速350公里的沪宁城际高铁。 [阅读全文]

据介绍，苏湖特大桥盛泽桥段242#墩，为斜坡式（45：1）圆端型实体墩，墩身全高15.5m，采用分段浇筑成型的施工方法。墩顶横桥向长7.8m，墩顶纵桥向长3.0m，墩身上端横桥向长6.0m，墩身上端纵桥向长2.3m，墩底横桥向长6.56m，墩底纵桥向长2.855m。墩身采用C35混凝土，并设墩身护面钢筋，墩身模板采用定型钢模板，统一加工制作，垫石采用C40钢筋混凝土。 [阅读全文]

“十三五”期间，江苏铁路实现了大建设、大发展、大跨越。五年累计完成投资2240亿元，是“十二五”的3.15倍。新增铁路里程1449公里、其中高铁1356公里，分别增长53%和158%，打通了沿海、陆桥及中轴高铁通道，实现了全省干线铁路成环成网。基本实现各设区市到省会南京2小时通达，市域间由以往最长6小时降至2.5小时左右，群众获得感显着提升 [阅读全文]

连淮扬镇铁路“1.20”运行图将安排开行动车组列车72对，增加60对，其中淮安东至丹徒段62对，较目前增加45对。列车可直接通达包括北京、西安、郑州、汉口、长沙、广州、济南、青岛、威海、淄博、荣成等华北、西北、华中、华南、山东半岛方向城市，以及上海、南京、合肥、徐州、宿迁、盐城、衢州、温州、宁波、苍南、黄山、芜湖、安庆等长三角城市。 [阅读全文]

1月15日，历时20个月，南沿江城际铁路全线唯一一座隧道——阳山隧道顺利贯通，为南沿江铁路全线建成通车奠定了坚实基础，预计7月隧道全部施工完成。阳山隧道位于常州金坛区与镇江句容市交界处，是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，属于中长型隧道，由中铁二十四局承建，全长850米，穿越茅山5A级风景区，施工安全风险高、难度大、环保要求严，属重点控制性工程。 [阅读全文]

　　1月9日，在江苏苏州桐泾路北延工程穿越沪宁城际高铁施工现场，多名专家学者、媒体和施工人员一起见证了最后一根隔离桩钻入沪宁城际桥下，直径13.67米的大直径盾构隧道顺利穿越沪宁城际高铁下方，过程检测数据显示累计沉降量小于1毫米。 [阅读全文]

“运行试验是新建高铁线路开通前进行的重要试验项目，徐连高铁运行试验期间，上线运行的高铁列车与正式开通运行的动车组列车基本一致，与正式运营列车不同的是，运行试验列车是模拟办理客运业务。”徐州铁路枢纽建设指挥部副指挥长崔强介绍，徐连高铁运行试验时间将持续一个月左右，预计2月上旬具备开通运营条件。 [阅读全文]

　回望2020年，铁路部门以高质量推动全国铁路整体建设发展。在过去的2020年，全国铁路完成固定资产投资7819亿元，较年初计划增加719亿元。京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营，累计投产里程4933公里，全国铁路网规模和质量显着提升，“八纵八横”高铁网加密成型。按照保开通、保在建、保开工顺序，扎实做好西部陆海新通道、长江沿岸高铁、京津冀城际铁路网等重点项目推进工作，2021年全年预计投产新线3700公里左右。 [阅读全文]

2021年伊始，紧紧围绕实现“十四五”良好开局，将确保开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新铁路，力争开工建设宁芜铁路扩能改造工程，加快建设南沿江、宁淮、沪苏湖铁路，在“十四五”切实迈好第一步、拿出新作为。 [阅读全文]

通苏嘉甬铁路建设势在必行，更迫在眉睫。它是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的重要组成部分，项目起自南通，经苏州、嘉兴至宁波。建成后将打通东部沿海更为顺直的铁路客运通道，成为沿海通道的重要辅助通道，吸引沿海通道中原需绕行杭州等枢纽的车流，大大缩短苏北，苏中及苏锡常都市圈与杭州都市圈的距离。 [阅读全文]

下午一点半，在南京火车站北进站口可以看到，现场已经排了两三百米的长队。队伍虽长，通行还是比较有序的，从开始排队到进站，大约需要10分钟时间。随着连淮扬镇铁路和盐通高铁通车，长三角旅客出行更加便捷。元旦假期，铁路部门临客线开行28列动车组列车，主要为上海至连云港，徐州，淮安，宿迁，赣榆和南京至盐城等方向。 [阅读全文]

“之前在新闻上看到过‘蓝暖男’的消息，不过没想到自己这趟出门就坐上了。”从南京出发前往连云港的李先生十分幸运地成为了CR300BF型“复兴号”动车组全国首发的乘客。他告诉记者，因为商务往来，平时乘坐沪宁、京沪线比较多，从“和谐号”到“复兴号”各型列车基本都坐过，从直观而言，海空蓝涂装一眼就让人感觉很亲切。具体到车厢内部，李先生直言感觉比“和谐号”舒服。 [阅读全文]

该酒店坐落于苏州市中心繁华商业圈内，毗邻平江路历史文化街区。知名学府苏州大学近在咫尺，人文气息浓厚，在此即可感受到苏州充满文化魅力和历史底蕴的城市格调。酒店出行十分便捷，步行约300米可达地铁1号线东环路站，印象城购物中心步行距离仅700米，驱车至火车站苏州站7公里，至苏州园区站8公里。 [阅读全文]

连镇高铁为沿线民众出行铺就幸福路。连镇铁路全线开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也将由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。可见，连镇高铁的建设，在便利人民出行的同时，也为铁路沿线群众的生活带来新希望。 [阅读全文]

新图中，连镇高铁安排开行动车组列车72对，较新图实施前增加60对，列车开行方向包括北京、广州、长沙、汉口、郑州、西安、济南、青岛、威海、淄博、荣成等方向，以及上海、南京、徐州、宿迁、盐城、衢州、温州、宁波、苍南、合肥、黄山、芜湖、安庆等长三角城市。连镇高铁沿线连云港、淮安、扬州、泰州等多座城市扩大开行始发终到动车组列车 [阅读全文]

众所周知，连镇高铁北接陇海铁路始发站、亚欧大陆桥东端桥头堡镇江，南接京沪高铁、沪宁铁路重要节点镇江，贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入中国全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，对完善区域综合交通运输体系、助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，具有重要意义。 [阅读全文]

　CR300BF型“复兴号”动车组车体采用结构隔声和减振设计，能有效降低列车行驶时的车内噪音和外部噪音，乘坐空间更安静。列车主、被动结合压力保护系统，通过高压新风系统调整列车内部压力，列车通过隧道时，耳膜不适感将得到明显消除。车内二等2人座椅宽度为991毫米，二等3人座椅宽度1480毫米，一等座椅宽度为1190毫米，相比CRH380B“和谐号”动车组对应座椅分别增加了23毫米 [阅读全文]

目前苏州北站预测是10万平方米左右的候车厅面积，研究下来可能还要再配10万平方米的附属配套，建成之后是整个苏州范围内最大的高铁枢纽。类似于南京南站的规模，当然，苏州人最期盼的还有通苏嘉甬铁路早日完工，这样就可以在家门口坐上通往江苏北部地区的直达高铁了，苏州北站作为通苏嘉甬铁路上的最重要节点之一，将与通苏嘉甬铁路同步进行扩建改造。 [阅读全文]

　　苏沪两地密集人口流动的背后，是苏沪交通、公共服务一体化的推进，是苏沪同城化的加速发展。这样的发展对于高铁运输必然会提出更高的要求，高铁运能需要进行再次“挖掘”，以便能够保障对苏沪同城化发展的运力支持。 [阅读全文]